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國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的用途分類(lèi)

普通集裝箱

也稱(chēng)為雜貨集裝箱、通用集裝箱。使用范圍廣，除需制冷、保溫的貨物與少數(shù)特殊貨物（如液體、牲畜、植物等）外，只要在尺寸和重量方面適合用于集裝箱裝運(yùn)的貨物（適箱貨），均可用雜貨集裝箱裝運(yùn)。

在結(jié)構(gòu)上可分為一端開(kāi)門(mén)、兩端開(kāi)門(mén)與側(cè)壁設(shè)有側(cè)門(mén)三類(lèi)。

開(kāi)頂集裝箱

也稱(chēng)為敞頂集裝箱，是一種箱頂可以拆開(kāi)的集裝箱，箱頂分硬頂和軟頂兩種。硬頂是用一整塊鋼板制成頂篷；軟頂一般使用帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其它構(gòu)件與普通集裝箱類(lèi)似。

開(kāi)頂集裝箱適用于裝載大型的貨物和重型貨物，如鋼材、木材、玻璃等可用吊車(chē)從箱頂?shù)跹b。

海運(yùn)集裝箱的各種基本知識(shí)

國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)的基礎(chǔ)知識(shí)：

1、集裝箱外尺寸

包括集裝箱長(zhǎng)久性附件在內(nèi)的集裝箱外部較大的長(zhǎng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤(pán)車(chē)、貨車(chē)、鐵路車(chē)輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門(mén)必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。

2、集裝箱內(nèi)尺寸

集裝箱內(nèi)部的較大長(zhǎng)、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長(zhǎng)度為箱門(mén)內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的較大尺寸。

3、集裝箱內(nèi)容積

按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門(mén)或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。

4、集裝箱計(jì)算單位

又稱(chēng)20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量。

集裝箱運(yùn)輸“箱貨分離”模式的含義

傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸方式，是先將裝備裝入集裝箱內(nèi)進(jìn)行捆綁加固，然后再將載重集裝箱運(yùn)到港口碼頭，利用港口裝載機(jī)械將載重集裝箱裝入集裝箱船的相應(yīng)艙位。目前軍事裝備水路集裝箱運(yùn)輸?shù)南湫椭饕校和ㄓ眉b箱、敞頂集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱等。通用集裝箱只能裝運(yùn)尺寸、重量小于集裝箱內(nèi)部尺寸和額定載重量的中小型裝備，一般的超大、超重裝備可以選用敞頂集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱等特種集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。但是，這些特種集裝箱由于受集裝箱船結(jié)構(gòu)、裝卸機(jī)械起重能力以及道路交通條件等因素制約，其裝載能力也十分有限。當(dāng)裝備的尺寸、重量繼續(xù)增大到超過(guò)現(xiàn)有單個(gè)集裝箱的載運(yùn)能力時(shí)，如仍然采用傳統(tǒng)的“箱貨一體”裝船操作模式，就難以采用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，此類(lèi)裝備即被視為水路集裝箱運(yùn)輸中的超大件裝備。根據(jù)水路運(yùn)輸實(shí)踐，當(dāng)裝備的長(zhǎng)度超過(guò)12.20m，或?qū)挾瘸^(guò)4.8m，或高度超過(guò)4m，或重量超過(guò)40t，即可被視為超大件裝備。編配的發(fā)射車(chē)、雷達(dá)車(chē)、主戰(zhàn)坦克等大型特種裝備，大多都屬于超大件裝備。

對(duì)于這些超大件裝備，雖然難以裝入單個(gè)集裝箱里，但如果采取“箱貨分離”模式，將框架集裝箱或平臺(tái)集裝箱和裝備先后分別裝到集裝箱船上，利用兩個(gè)或兩個(gè)以上的集裝箱載運(yùn)能力，或亦可利用集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸。所謂“箱貨分離”模式，也稱(chēng)分體吊裝模式，就是指擺脫傳統(tǒng)的先將裝備裝箱綁扎，然后再一體裝船的操作方式。而是，先將適當(dāng)數(shù)量的空框架集裝箱或平臺(tái)集裝箱等裝上船舶相應(yīng)的艙位，形成一個(gè)大的裝載平臺(tái)，再將超大件裝備吊裝上船，放至大的裝載平臺(tái)上的相應(yīng)位置，將裝備和框架集裝箱或平臺(tái)集裝箱進(jìn)行綁扎加固在船上。在卸船時(shí)，與此順序相反。采取此種運(yùn)輸組織模式，裝備尺寸、重量不拘泥于單個(gè)集裝箱的尺寸和載重量限制，更具靈活性，能夠較好地滿足批量小、時(shí)限要求緊的大型特種裝備運(yùn)輸需求。