上海丞動機(jī)電設(shè)備有限公司主營：進(jìn)口軸承,瑞典軸承,德國INA FAG,日本NSK NTN

調(diào)心球軸承

       調(diào)心球軸承，其外圈為球形滾道而內(nèi)圈為雙滾道，該類軸承具有自動調(diào)心性能。因此，當(dāng)軸承承受負(fù)荷產(chǎn)生彎曲或因加工及安裝誤差造成內(nèi)圈軸線相對于外圈軸線產(chǎn)生傾斜時，仍能保證機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)心球軸承根據(jù)不同尺寸系列所允許的角度誤差數(shù)值可詳見本樣本綜述部分“軸承類型選擇”的相關(guān)內(nèi)容。

調(diào)心球軸承主要用來承受徑向負(fù)荷，但也可在承受徑向負(fù)荷的同時承受一定的軸向負(fù)荷，但不能承受純軸向負(fù)荷。

基本結(jié)構(gòu)

標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的雙列調(diào)心球軸承為圓柱形內(nèi)孔，也有圓錐形內(nèi)孔，圓錐形內(nèi)孔的錐度為1:12、1:30。帶圓錐孔的雙列調(diào)心球軸承借助鎖緊螺母可直接固定在錐形軸頸上，也可選擇相應(yīng)尺寸的緊定套或退卸套很方便地將軸承裝在圓柱形軸上。使用緊定套還可以調(diào)整軸承的徑向游隙。

保持架

調(diào)心球軸承保持架多采用鋼板沖壓保持架。也可提供裝有玻璃纖維增強(qiáng)聚尼龍6.6、黃銅車制實體保持架的調(diào)心球軸承。

軸向負(fù)荷承載能力

  使用緊定套的調(diào)心球軸承，裝在無軸肩的光軸上時，其軸向負(fù)荷承載能力取決于緊定套和軸之間的摩擦，其允許的zui大軸向負(fù)荷可用以下公式估算：

               Fp ＝ 0.003Bd

式中

Fp － zui大允許軸向負(fù)荷，KN

B － 軸承寬度，mm

D － 軸承內(nèi)徑，mm

zui小負(fù)荷

為了保證軸承獲得良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，調(diào)心球軸承同其它球軸承和滾子軸承一樣，必須施加一定量的zui小負(fù)荷，尤其是在轉(zhuǎn)速較高或加速度較大，或負(fù)荷方向有頻繁變化的條件下工作。因為，這些工況條件，球和保持架的慣性力以及潤滑劑內(nèi)的摩擦將對軸承的滾動、旋轉(zhuǎn)精度產(chǎn)生不良影響，在球和滾道之間有可能會產(chǎn)生對軸承有害的滑動運(yùn)動。

調(diào)心球軸承所需的zui小負(fù)荷Fmin可采用以下公式進(jìn)行估算：

Fmin = 0.01C0

式中

C0－基本額定靜負(fù)荷，kN

在低溫狀態(tài)下啟動或潤滑劑粘度很高的情況下，可能需要更大的zui小負(fù)荷。通常情況下，軸承支承件本身的重量加上軸承所承受的負(fù)荷，已經(jīng)超過所需的zui小負(fù)荷。若尚未達(dá)到zui小負(fù)荷，該類軸承必須施以額外的徑向負(fù)荷，以滿足zui小負(fù)荷的要求。在調(diào)心球軸承的應(yīng)用中，如增加傳動皮帶張緊力或其它類似的方法。

當(dāng)量動負(fù)荷

   對于承受動態(tài)負(fù)荷的調(diào)心球軸承，在不變的徑向和軸向負(fù)荷作用下，其當(dāng)量動負(fù)荷可按以下方法進(jìn)行計算：

當(dāng)Fa/Fr≤e時       P = Fr + Y1Fa

當(dāng)Fa/Fr＞e時       P = 0.65Fr + Y2F2

當(dāng)量靜負(fù)荷

對于靜態(tài)負(fù)荷的調(diào)心球軸承，其當(dāng)量靜負(fù)荷可按以下方法進(jìn)行計算：

                  Po = Fr + YoFa

式中

          Fr — 徑向負(fù)荷，N

          Fa — 軸向負(fù)荷，N

          Y1、Y2 — 徑向負(fù)荷系數(shù)

          Yo — 軸向負(fù)荷系數(shù)

系數(shù)e、Y1、Y2、Yo值均已列入軸承尺寸表中。

NSK開發(fā)了一種低噪音推力滾針軸承，以滿足汽車電氣化的需求。在電動汽車（EV）和插電式混合動力汽車（PHV）使用電動馬達(dá)時，利用這種新的低噪音技術(shù)和設(shè)計，有助于創(chuàng)造更舒適的駕駛體驗。 NSK的目標(biāo)是到2021年，該軸承的銷售目標(biāo)是15億日元。

開發(fā)背景

如今世界各地的消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)都聚焦于更環(huán)保的電動汽車和插電式混合動力汽車上，而這些汽車的快速發(fā)展正在改變著汽車行業(yè)的面貌。與內(nèi)燃機(jī)相比，電動馬達(dá)要更為靜音，所以先前被發(fā)動機(jī)發(fā)出的聲音所掩蓋的噪音也逐漸凸顯出來。為了解決這一問題，NSK承擔(dān)了降低滾針軸承產(chǎn)生的噪音這一挑戰(zhàn)，滾針軸承應(yīng)用于汽車變速箱和各種其他應(yīng)用領(lǐng)域。

資產(chǎn)改進(jìn)計劃（AIP）

  自從2012年實施以來，AIP已經(jīng)幫助公司節(jié)省了約3590萬巴西里爾（約合1150萬美元）。 AIP是由NSK工程師開發(fā)的一種工作方法學(xué)，旨在優(yōu)化軸承在機(jī)器和設(shè)備中的使用。 該優(yōu)化以樶大容量運(yùn)行，同時保持更少的磨損，提高了生產(chǎn)率，并大大降低運(yùn)行和維護(hù)成本。

日本精工株式會社（本社 東京都品川區(qū)，代表者：取締役 代表執(zhí)行役社長 內(nèi)山俊弘，以下稱NSK）成功改良了于2011年7月開始銷售的、在市場上廣受好評的CVT用“高可靠性低扭矩球軸承”（現(xiàn)改稱為“高可靠性低扭矩球軸承 BELTOP8），為實現(xiàn)帶式CVT（Continuously Variable Transmission）（無級變速器）的高可靠性和低油耗作出貢獻(xiàn)。

作為CVT用軸承，自2011年開始銷售以來，該產(chǎn)品憑借下述優(yōu)異性能（前6項）獲得了國內(nèi)外客戶的高度支持。本次，更是追加了“通過增加固體潤滑覆膜防止殼體受到磨損”、“通過槽肩邊緣的圓角化提高加工效率”2個新特點，將產(chǎn)品特點增至8個，提高了產(chǎn)品實力。藉此，產(chǎn)品名稱更改為“高可靠性低扭矩球軸承BELTOP8”

本產(chǎn)品的特點

    ?  （1）外圈采用防蠕變形式

    ?  （2）通過特殊熱處理強(qiáng)化內(nèi)外圈

    ?  （3）通過特殊熱處理強(qiáng)化鋼球

    ?  （4）采用樹脂保持架

    ?  （5）內(nèi)部設(shè)計優(yōu)化

    ?  （6）軸承的小型、輕量化（窄截面形式+偏心溝道）

+本次新增以下新技術(shù)

    ?  （7）通過增加固體潤滑覆膜防止殼體受到磨損

    ?  （8）通過槽肩邊緣的圓角化提高加工效率