集裝箱運(yùn)輸優(yōu)于傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸。在傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸?shù)那闆r下，由于雜貨的包裝各異，規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)不一，不適合機(jī)械化、自動(dòng)化裝卸。貨物從發(fā)貨人的工廠或倉庫運(yùn)交到收貨人的工廠或倉庫，需要使用多種不同的運(yùn)輸工具，通過多種環(huán)節(jié)和部門，辦理繁雜的手續(xù)，才能完成整個(gè)運(yùn)翰過程.因此，傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸存在裝卸速度慢、環(huán)節(jié)多、手續(xù)復(fù)雜、時(shí)間長、效益低、貨損貨差嚴(yán)重等弊端。相比之下，集裝箱運(yùn)輸將包裝各異，標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格不一的雜貨裝人標(biāo)準(zhǔn)的、規(guī)格統(tǒng)一的集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為運(yùn)輸單位加以運(yùn)輸，有專門的裝卸設(shè)備從事搬運(yùn)和裝卸，可以迅速方便地從一種運(yùn)拍工具轉(zhuǎn)換到另一種運(yùn)輸工具，并無須搬動(dòng)箱內(nèi)的貨物。

類型

1、汽車集裝箱運(yùn)輸分為整箱貨物運(yùn)輸和拼箱貨物運(yùn)輸兩大類。

整箱貨物運(yùn)輸。接取送達(dá)作業(yè)是以“箱”為單位的，其裝箱與拆箱作業(yè)由貨主負(fù)責(zé)自理，貨主自行施封，鉛封上注明發(fā)貨人、發(fā)貨點(diǎn)及施封日期等，并在箱門把手上拴掛貨物標(biāo)記，標(biāo)記應(yīng)注明起訖地點(diǎn)，發(fā)收貨人等內(nèi)容。集裝箱運(yùn)輸過程中，憑鉛封進(jìn)行交接。

2、拼箱貨物運(yùn)輸。接取作業(yè)仍以普通貨物形態(tài)完成，拼箱貨物的裝箱與拆箱作業(yè)應(yīng)在集裝箱貨運(yùn)站內(nèi)完成。

集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)有著多年的歷史，自成立之初，已經(jīng)幫助很多人解決了兩地的運(yùn)輸問題，更好的幫助人們的生活和工作，從我們走路，到自行車，三輪車，電動(dòng)車，汽車，集裝箱車等等，生活在改變，時(shí)代在，集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌鰧?huì)越來越好。

航交所周報(bào)告

歐洲航線：市場處于傳統(tǒng)旺季，運(yùn)輸需求較為強(qiáng)勁，航線艙位略顯緊張。本周上海港多數(shù)班次滿載,并伴有爆艙情況出現(xiàn)。受此影響，航商小幅推漲運(yùn)價(jià)，市場運(yùn)價(jià)走高。

北美航線：目的地市場處于運(yùn)輸旺季，貨量較為充足。另受中美貿(mào)易摩擦影響，貨主加速出貨意愿比較明顯，同時(shí)市場運(yùn)力規(guī)模也有所下降。受上述基本面綜合影響，航線艙位不時(shí)出現(xiàn)緊張狀況，上海港出運(yùn)至美西和美東多數(shù)班次滿載。市場運(yùn)價(jià)總體穩(wěn)中略升，航商推漲運(yùn)價(jià)的力度比較溫和，即期市場運(yùn)價(jià)小幅上漲。