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金屬件除油方法
目前常用的金屬件除油方法有：溶劑除油、電化學(xué)除油及表面活性劑除油和手工除油及機(jī)械除油等。不同的除油方法具有不同的除油特點。溶劑除油是利用溶劑型清洗劑與油污結(jié)構(gòu)上的相似性，使油污溶解于中，達(dá)到除油的目的；電化學(xué)除油一般是以稀堿液為電解液，以工件為電極，進(jìn)行電解處理，利用電解時在電極表面析出的氣體，將油污從工件表面脫離；化學(xué)除油是利用堿與油污發(fā)生皂化反應(yīng)進(jìn)行除油；表面活性劑除油是利用其乳化、增溶、潤濕、分散等作用達(dá)到除油的目的。機(jī)械和手工除油則是通過物理手段除油。在現(xiàn)代除油技術(shù)中，往往是采用幾種物質(zhì)的協(xié)同作用，才能夠達(dá)到的除油效果。這幾種清洗方法都適用于鋼鐵制品在電鍍、發(fā)黑、磷化前及金屬加工過程中的除油清洗處理。隨著金屬加工業(yè)、鐵路制造業(yè)、汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，對生產(chǎn)各種金屬制品及鐵路、汽車零部件產(chǎn)品的質(zhì)量有了更高要求，通過長期的實踐證明，一些簡單、簡易的前處理方式，已經(jīng)不能滿足金屬加工及涂裝的基本要求。只有采用標(biāo)準(zhǔn)的前處理生產(chǎn)工藝，才能使鋼鐵表面形成一層標(biāo)準(zhǔn)的磷酸鹽膜和防護(hù)膜，以滿足金屬加工和涂裝處理的質(zhì)量要求。因此，選用低成本、低能耗、高品質(zhì)的金屬清洗劑，是企業(yè)保證涂裝質(zhì)量和防護(hù)質(zhì)量穩(wěn)定與否的重要因素。
航空發(fā)動機(jī)零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的“心臟”，通過將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為燃?xì)獾臒崮転轱w機(jī)提供飛行的動力。航空發(fā)動機(jī)的性能直接決定了飛機(jī)的運載能力、航程長短和可靠性等關(guān)鍵性能，是航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心基礎(chǔ)。航空發(fā)動機(jī)制造是航空工業(yè)中技術(shù)含量高、難度大的環(huán)節(jié)之一，對基礎(chǔ)材料、加工工藝、裝配工藝、基礎(chǔ)試驗等有著苛刻的要求。

航空發(fā)動機(jī)零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游的原材料供應(yīng)商、中游的零部件供應(yīng)商、單元體供應(yīng)商、下游的發(fā)動機(jī)整機(jī)制造商構(gòu)成。整機(jī)制造商主要分布于美國、法國、英國等，單元體制造商主要分布于日本、歐洲國家。發(fā)行人為發(fā)動機(jī)成品零部件制造商，并通過國內(nèi)發(fā)動機(jī)的同步研發(fā)逐步涉足單元體/組件制造領(lǐng)域。

?航空零部件結(jié)構(gòu)、形狀、各零部件間配合關(guān)系復(fù)雜
航空零部件結(jié)構(gòu)、形狀、各零部件間配合關(guān)系復(fù)雜，部分零部件存在大量薄壁，而用于航空零部件加工的材料主要為航空特殊鋁合金、鈦合金及不銹鋼等材料，其材質(zhì)輕難加工，且本身尺寸跨度大，很容易發(fā)生變形，因此，在航空零部件的制造中，數(shù)控加工技術(shù)得到普遍應(yīng)用。

航空零部件制造，工序復(fù)雜程度高。航空零部件制造行業(yè)主要是指航空飛機(jī)各種零配件的制造，包括飛機(jī)機(jī)體零部件制造、航空發(fā)動機(jī)零部件制造、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等的制造，不包括零部件裝配、航空發(fā)動機(jī)總裝和整機(jī)總裝等。飛機(jī)零部件依據(jù)各分系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、需求、用途、性能等要求有所區(qū)別，種類豐富平均在2-4萬件類，且航空器由于高穩(wěn)定性、高速、高安全性及多次使用的特殊要求，對各個環(huán)節(jié)零部件設(shè)計、制造、加工和裝配有著極高的工藝要求與技術(shù)壁壘。