品牌： 康明斯發(fā)電機組（Cummins genset），雷沃發(fā)電機組(LOVOL)，珀金斯發(fā)電機組（Perkins），沃爾沃發(fā)電機組（VOLVO）等全新進口原裝發(fā)電機及二手發(fā)電機。機型：開放式機組（普通型）、防音箱機組（靜音型）、防雨罩機組、拖車移動電站等普通各類型發(fā)電機組 單機功率：200KW、250KW 、280KW、300KW 、350KW 、400KW 、500KW、600KW、800KW、1000KW 、1120KW,1200KW,1340KW,1500KW，1600KW，1800KW，2000KW（多臺機組并車后可達到6000KW以上)

    康明斯與中國的歷史淵源可以追溯到半個多世紀前的1940年代。1944年末，一家重慶企業(yè)致函康明斯公司，尋求建立商業(yè)聯(lián)系，在中國進行康明斯發(fā)動機的本地化生產(chǎn)，時任康明斯發(fā)動機公司總經(jīng)理埃爾文?米勒在回函中對此表示了濃厚的興趣，希望中日戰(zhàn)爭結束后康明斯能夠在華建廠。由于眾所周知的原因，米勒先生的想法只能等到三十年后的1970年代，伴隨著中美關系的逐步緩和，才有望變?yōu)楝F(xiàn)實。

    康明斯及其關聯(lián)子公司在華累計投資超過10億美元，作為中國柴油機行業(yè)最大的外商投資者，康明斯與中國的商業(yè)聯(lián)系始于1975年，時任康明斯董事長埃爾文?米勒先生首次訪問北京，成為最早來華尋求商業(yè)合作的美國企業(yè)家之一。1979年中美建交，中國對外開放伊始，首家康明斯駐華辦事處就在北京成立。

發(fā)電機出租告訴您使用它的注意事項

(1)冷動員后未暖機就帶負荷運轉   柴油機冷機動員時因為機油黏度大、流動性差是機油泵供油不敷機器爭執(zhí)面因缺油光滑不良構成急劇磨損乃至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。是以柴油機冷卻發(fā)起后應怠速運行升溫待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉;機器起步應掛低速擋并循序在每一擋位行駛一段里程直到油溫畸形、供油短缺后方可轉為畸形行駛。  

(2)大連發(fā)電機出租在機油缺失時運轉   此時會因機油供應缺失而造成各答辯副表面供油缺乏導致異常磨損或燒傷。為此機器起步前和柴油機運轉過程中要保證機油充足防范因為缺油而惹起拉缸、燒瓦故障。  

(3)帶負荷急停機或驟然卸除負荷后立即停機   柴油機熄火后冷卻系水的循環(huán)中斷散熱身手急劇飛揚受熱件獲得冷卻易組成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱發(fā)生裂紋或使活塞適度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面柴油機停機時未經(jīng)怠速降溫會使辯說面含油不夠當柴油機再一次發(fā)動時會因滑膩不良而加重磨損。于是柴油機熄火前應卸除負荷并逐步飛揚轉速、空載運轉幾分鐘。  

(4) 大連發(fā)電機出租 猛轟油門， 若猛轟油門則柴油機轉速急劇升高會構成機上的有些爭論面因孕育發(fā)生干爭執(zhí)而激烈磨損。其余轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變更大惹起猛烈撞擊易損壞機件。  

(5)在冷卻水量不夠或冷卻水、機油溫度過高的環(huán)境下運轉

(6)在冷卻水和機油油溫過低的外形下運轉，大連發(fā)電機出租 柴油機工作歷程中冷卻水溫度太低氣缸壁溫度隨之降落熄滅制造生的水蒸氣溶化成水珠與廢氣征戰(zhàn)生成酸性肉體附著于氣缸壁發(fā)生氧化磨損。現(xiàn)實證明柴油機常常在冷卻水溫40℃~50℃下使歷時其零件磨損比正常任務溫度(85℃-95℃)下運轉是大好幾倍。

手工電弧焊發(fā)電機修復

當曲軸主軸頸磨損嚴重時，可采用對稱焊修的方法修復。其過程為：先將軸頸表面油污除凈，再用鏨子將軸頸周圍打上麻坑；選用直徑3～4mm的低碳鋼焊條進行對稱焊接，焊接電流為145~155A，焊后的軸頸尺寸比標準軸頸要大2～3mm，然后進行磨削加工至標準尺寸。       

發(fā)生裂紋時，先用鏨子開坡口，沿著裂紋表面開U形坡口，坡口深度以看不見裂紋為宜，寬度為13～14mm，焊前先用氧—乙炔焰預熱焊接部位到400℃，然后進行對稱焊接。焊后要鉆通油道，鑿修平整，然后磨削加工至標準尺寸。       

3、曲軸的其他部位的損傷        

    起動螺紋損傷可用加大螺紋孔的方法修復，應注意切勿損傷螺紋孔倒角；若曲軸后端凸緣端面或外圓柱面對主軸頸中心線圓跳動超差，可用車削端面或柱面方法消除；凸緣盤上連接飛輪的螺栓孔磨損，可用擴孔后加大固定螺栓方法修復。若凸緣盤上安裝變速器第一軸的前軸承的承孔對主軸線徑向圓跳動超差，用鑲套修復法修理。       

4、結論        

    由于曲軸在使用中經(jīng)常會受到損傷，而且價格相對比較高。為此，修復曲軸是非常有意義的。我們選取了4根不能按最后一級修理尺寸磨削修理的S195柴油機曲軸，分別對2根曲軸的每個主軸頸和連桿軸頸采用堆焊和電弧噴涂進行修復，然后分別通過偏磨和正常磨削后裝車運轉。偏磨結果表明涂層結合良好，無剝落和脫皮現(xiàn)象。裝機后進行臺架磨合及滿負荷運轉。柴油機在不同的轉速下空負荷運轉15min，在不同轉速不同負荷下運轉15min，額定工況下運轉5min，超負荷至108%運轉5min，均工作良好。累計滿負荷臺架試驗工作超過20h，修復層無異常現(xiàn)象。