造成以上問(wèn)題的主要原因是:測(cè)速儀的測(cè)速區(qū)域過(guò)大或其安裝方式不合理。對(duì)此，可以采取一些措施進(jìn)行改進(jìn)，如采用較小波瓣角的雷達(dá)或提高測(cè)速儀安裝高度以減小測(cè)速區(qū)域；對(duì)雷達(dá)監(jiān)測(cè)的速度值進(jìn)行比較判斷，刪除相鄰速度值發(fā)生較大波動(dòng)的異常數(shù)據(jù)。應(yīng)用這些方法，可以較好地解決上述問(wèn)題。

二、檢測(cè)方法分析
由式(1)可知，要得到速度v需要知道4個(gè)量:Doppler頻率fd、雷達(dá)發(fā)射頻率標(biāo)稱值f0、光速c、機(jī)動(dòng)車行駛方向與雷達(dá)發(fā)射波夾角θ。
其中，fd為被測(cè)機(jī)動(dòng)車的Doppler頻率，可以通過(guò)速度模擬裝置進(jìn)行模擬，c為光速，f0為雷達(dá)發(fā)射頻率標(biāo)稱值，θ為機(jī)動(dòng)車行駛方向與雷達(dá)發(fā)射波夾角，可以測(cè)量。所以要完成對(duì)測(cè)速儀的檢測(cè)工作需要以下三步:
第一步，應(yīng)用雷達(dá)測(cè)速儀檢定裝置完成測(cè)速儀模擬檢測(cè)包括測(cè)速范圍、示值誤差和雷達(dá)發(fā)射頻率標(biāo)稱值f0。
第二步，檢測(cè)θ夾角，雷達(dá)測(cè)速儀安裝過(guò)程中與機(jī)動(dòng)車行駛方向有一個(gè)固定安裝角度，設(shè)備供應(yīng)商應(yīng)提供這個(gè)值以及雷達(dá)安裝的水平、垂直定位基準(zhǔn)以供計(jì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)測(cè)量。
第三步，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車檢驗(yàn)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車可以檢驗(yàn)測(cè)速儀的測(cè)量值是否符合要求，只有測(cè)量值符合要求，才能證明測(cè)速儀軟件中θ夾角和其他參數(shù)的設(shè)置與實(shí)際安裝情況相符合。
      國(guó)內(nèi)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)的雷達(dá)測(cè)速儀模擬檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，測(cè)量雷達(dá)發(fā)射波與機(jī)動(dòng)車行駛方向θ夾角則需要設(shè)備供應(yīng)商提供雷達(dá)安裝θ夾角標(biāo)稱值和其安裝基準(zhǔn)。如果測(cè)速儀型批試驗(yàn)中已經(jīng)進(jìn)行了充分的大樣本現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車試驗(yàn)，并且包括了一定比例的高速行駛車輛試驗(yàn)，那么完成包含測(cè)速范圍、示值誤差和雷達(dá)發(fā)射頻率的模擬檢測(cè)和雷達(dá)安裝角度的檢測(cè)后，只需要采用低速檢測(cè)車或利用社會(huì)車輛進(jìn)行檢定即可。這種方法可以較好地解決周期檢定過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車試驗(yàn)存在的執(zhí)行困難和風(fēng)險(xiǎn)較大的問(wèn)題，值得國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車測(cè)速計(jì)量技術(shù)領(lǐng)域?qū)Υ诉M(jìn)行深入的研究和廣泛的討論。
三、結(jié)束語(yǔ)
      移動(dòng)式雷達(dá)測(cè)速儀使用方便、靈活，在全國(guó)各地得到了廣泛的應(yīng)用，但由于雷達(dá)選型及安裝方式引發(fā)的問(wèn)題，設(shè)備供應(yīng)商應(yīng)該給予充分的關(guān)注并加以改進(jìn)。本文所提出的檢測(cè)方法如能得以施行，既可以高效、合理地完成雷達(dá)測(cè)速儀的檢定工作又可以節(jié)約社會(huì)資源。此方法同樣適用于固定安裝于道路上方的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。