骨架式車(chē)駕由縱梁、橫梁和前、后端梁焊接而成，縱梁采取好的鋼板16mn埋弧焊接成工字形（重點(diǎn)碼數(shù)有450、500），橫梁采取好的鋼板沖壓成槽型，前后端梁為焊接式。道路中間集裝箱鎖緊組建這些地方放置了整體式長(zhǎng)橫梁，以提升集裝箱鎖緊組建的負(fù)載技術(shù)。平板式與骨架式的區(qū)別在于平板式增設(shè)了邊框和花紋地板。木體系集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)的車(chē)架?chē)娡杓庸?，基本上每個(gè)車(chē)架是在衡量臺(tái)架上生產(chǎn)、焊接而成，其結(jié)構(gòu)合理、硬度高、外表華麗。在車(chē)架上放置了集裝箱緊縮組建，能夠新加40英尺、20英尺兩種資深集裝箱。前后端的四樣集裝箱緊縮組建為固定式搭建，道路中間集裝箱緊縮組建為可藏式搭建。支承組建有單動(dòng)式和聯(lián)動(dòng)式兩種，主要由支承盤(pán)、減速箱和的手柄等合并。懸掛組建有單軸式懸掛和雙軸式懸掛三軸式懸掛兩個(gè)組建半掛車(chē)配置兩個(gè)備胎架，分別安裝在掛車(chē)車(chē)架左、右兩側(cè)，并備有備胎升降器。骨架式集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)具有結(jié)構(gòu)合理、強(qiáng)度高、外形美觀等特點(diǎn)，和一般的運(yùn)輸車(chē)相比而言，這種運(yùn)輸車(chē)還有具有質(zhì)量較輕，更加節(jié)省油耗的特點(diǎn)，在一定程度上提高了運(yùn)輸?shù)男?，?jié)省更多可以節(jié)省的運(yùn)輸成本。英德危險(xiǎn)品集裝箱骨架半掛車(chē)可以安裝