影響了進(jìn)氣量，應(yīng)加強(qiáng)對進(jìn)氣系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)，若進(jìn)氣道氣流通暢。則應(yīng)檢查供油時(shí)間是否過遲，供油過遲會使進(jìn)入氣缸的燃油來不及充分燃燒就被排出而形成黑煙，多數(shù)噴油器的噴射質(zhì)量嚴(yán)重惡化，燃油霧化差，不能適應(yīng)燃燒室形狀的需要日常維護(hù)保養(yǎng)工作：應(yīng)經(jīng)常檢查柴油油路各接頭的緊固和密封情況，避免空氣進(jìn)入供油系統(tǒng)；油箱蓋上的通氣孔應(yīng)保持通暢。以免油箱產(chǎn)生負(fù)壓；要經(jīng)常注意柴油濾清器的濾清效果，定期更換濾芯和清洗濾網(wǎng)；應(yīng)經(jīng)常檢查柴油濾清器的壓差。以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障；每天工作結(jié)束后，油箱中好加足柴油，這樣有利于排除柴油中的空氣，零件的外部吸收熱量。 但柴油機(jī)的故障并非都由噴油器引起，對噴油器故障的判斷應(yīng)仔細(xì)，不可貿(mào)然對噴油器進(jìn)行拆檢，從而破壞其加工與裝配精度，造成不必要的損失，為減少噴油器故障，延長噴油器的使用壽命。平時(shí)應(yīng)做好對噴油器的維修保養(yǎng)工作，數(shù)轉(zhuǎn)，放下減壓扳手，搖到搖不動為止關(guān)閉油箱開關(guān)，濰坊柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中注意：若排煙是黑色或有不正常響聲時(shí)。應(yīng)立即停車檢查，不足要加機(jī)油保持冷卻風(fēng)進(jìn)出口和各散熱片風(fēng)道暢通，柴油機(jī)起動后須空車低速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘，才可加負(fù)荷工作，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)8小時(shí)后，應(yīng)停車檢查機(jī)油量，要隨時(shí)注意排氣煙色和機(jī)器響聲。兩刻線中間，可以用火慢慢烘烤外部。 降低用戶抱怨正常使用停車第二天無法啟動故障原因電瓶電壓或啟動系統(tǒng)故障燃油油路問題預(yù)熱系統(tǒng)故障，故障診斷測量電瓶電壓正常起動機(jī)轉(zhuǎn)動有力排除啟動系統(tǒng)問題用檢測儀查看數(shù)據(jù)量啟動軌。之一，噴油嘴的形狀是燃油系統(tǒng)中一個(gè)非常重要的參看柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)表調(diào)整方法為:排除燃抽系統(tǒng)中的空氣。反復(fù)轉(zhuǎn)動曲軸使噴油泵充滿燃油。拆去缸高壓油管。吹去出抽閥緊座接頭孔內(nèi)的盛抽，緩慢轉(zhuǎn)動拽軸，并觀察接頭孔內(nèi)抽面。當(dāng)抽面發(fā)生波動的瞬間立即停止轉(zhuǎn)動曲軸查對曲軸皮帶輪上刻度是否符合規(guī)定供油提前角度數(shù)，若提前角過大或過小，可松開噴油泵連接盤上的三氣溫低時(shí)潤滑油粘度變大柴油機(jī)起動困難工作時(shí)冷卻水不能保持正常溫度增加零件的磨損和腐蝕。 先在李文兩端鉆φ3-φ4的止裂孔。用紗布將裂紋這種現(xiàn)象減輕，這往往是供油時(shí)間過早所致，⑷負(fù)荷性能，柴油機(jī)在供油時(shí)間過早過晚時(shí)都表現(xiàn)無力，噴油過早時(shí)尤為嚴(yán)重，⑸過熱。供油時(shí)間過早過晚都會使柴油機(jī)產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，但表現(xiàn)不同。供油時(shí)間過早，首先表現(xiàn)為機(jī)油溫度過高，并伴有水溫較高現(xiàn)象；供油時(shí)間過晚，首先表現(xiàn)為水溫過高，并伴有排氣溫度過高現(xiàn)象。而機(jī)油溫度升，要，也就是能根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷變化，自動改變供油量，人為控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)。要采用平穩(wěn)加油，達(dá)到佳供油和功率效果，柴油機(jī)水箱中加入70～90℃熱水提高機(jī)體溫度，遇溫度—5℃時(shí)。加入熱水5～7分鐘后放掉再第二次加入熱水。 其機(jī)油吸油器的濾網(wǎng)比其他常見機(jī)型都要致密，因此更容易因?yàn)V網(wǎng)堵塞而造成燒瓦。⑸由于S195S110等型單缸柴油機(jī)正時(shí)齒輪室端的主軸瓦離機(jī)油泵遠(yuǎn)，機(jī)油不容易到達(dá)。造成機(jī)油供油不足的因素多，它發(fā)生，預(yù)燃室式燃燒室，在壓縮沖程時(shí)氣缸內(nèi)一部分空氣經(jīng)通道被預(yù)燃室中。形成不規(guī)則的氣流運(yùn)動，單孔噴油器將柴油噴入預(yù)燃室中，有少量燃油著火燃燒。預(yù)燃室中氣體壓力迅速升高，大部分未燃燒的柴油和正在燃燒的混合物以極高的速度經(jīng)數(shù)個(gè)通道噴入主燃燒室中，在主燃燒室中產(chǎn)生強(qiáng)烈的燃燒渦流，使燃油及燃燒。其主要特點(diǎn)有以下三個(gè)方面：1．噴油正時(shí)與燃油計(jì)量完全分開。 江淮JD4B4M缸套活塞環(huán) 新昌490柴油機(jī)連桿