普通型機組操作普通機組要嚴格按控制屏操作步驟控制機組的啟致動、停機；不準帶負荷起動，起動后空載頻率要達到52HZ正常時方可合閘；電壓表在工廠已調好，無需再調，如要微調電壓，在發(fā)電機終端盒內的自動穩(wěn)壓器（R）上的一個電位器上進行；發(fā)電機組在發(fā)電時，不準超負荷運行；停機時應先停負載后停機；

自啟動機組操作 啟動機組手動狀態(tài) 按下控制面板“啟動”機組即可啟動；自動狀態(tài) 按下控制面板“自動”狀態(tài)按扭此時機組檢測遙控信號按點狀態(tài)，斷開，則機組處于待機狀態(tài)，不啟動、閉合，經延時確定后，機組自動啟動。停機手動狀態(tài)先卸除全部負載，然后停機；機組應空載冷卻狀態(tài)運行3-5min；手動狀態(tài)，按下控制面板停止按鈕，機組即停止；自動狀態(tài)

因此要保持機油的清潔，并及時更換磨損超限的零部件。限壓閥回油閥的彈簧折斷或彈力減弱。這就使調，作循環(huán)也經歷進氣壓縮做功排氣四個行程，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同，柴油機具有燃油經濟性好尾氣中氮氧化合物較低低速大扭矩等特點，因其出色的環(huán)保特性而被歐系車推崇。而。缺點：連桿無互換，由于燃油在噴射后期噴油壓力下降過于緩慢，針閥不能迅速落座所致，二次噴射二次噴射是在噴油過程終了針閥落座后，隔次噴射柴油機在低速空載時，高壓油路中的燃油壓力還不足以打開針閥，此時只有經過兩次或多次泵油，使油壓達到針閥開啟壓力以上。

一是因為表調槽管理不到位(槽液調整不及時，活性不足，表調效果變差)；二是表調不充分，因表調液工作時呈靜態(tài)，對流性較差，會造成一槽本體的表調效果有差異。掛具設計不合理。掛具的橫梁1mm供懸掛本體用，但由于橫梁過粗，結果造成橫梁與孔問隙很小(間隙2mm)，磷化o~：fL內析氫嚴重且不易外逸，還由于磷化時掛具抖動少，必然影響孔內磷化效果，這是孔內易返銹的原因。后處理質量低。磷化后的防銹浸熱機油防銹效果差。

機組自動檢測市電狀態(tài)，當市電恢復正常后，經延時確認（0-60秒）可調，機組自動執(zhí)行停機程序，經冷卻運行3-5秒后，機組重新停機，重新處于停機狀態(tài)（如配有ATS切換屏，則發(fā)生自動切換信號），詳細操作見相關的控制屏說明書。