河北鐵景鐵路工程有限公司，主要經(jīng)營與鐵路的報(bào)廢火車頭、火車車廂、鐵路報(bào)廢器材的回收與銷售，鐵路線鋪設(shè)、火車頭、綠皮車廂噴砂，油漆，翻新維修服務(wù)于一體的公司，我們堅(jiān)守誠信，服務(wù)至上的原則，提供給廣大客戶優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。  我們自備回收隊(duì)伍，一直秉承“誠信保障、用戶無憂、免費(fèi)評(píng)估、高價(jià)、平等交易”的六大原則，竭誠為各企事業(yè)單位提供“快速、、熱情、周到”的服務(wù)，誠實(shí)、公正、守信、價(jià)格合理、平等互利的宗旨。公司以"誠信為本、合作共贏、變廢為寶、節(jié)約資源、持續(xù)發(fā)展"為經(jīng)營理念，以資源的循環(huán)再利用，凈化環(huán)境，節(jié)約社會(huì)財(cái)富，節(jié)省人力資源為目的，不斷開拓廢舊鐵路資源的再生市場，為振興我國鐵路再生資源產(chǎn)業(yè)作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。   多年來公司憑借實(shí)厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，現(xiàn)跟多個(gè)大型企業(yè)和個(gè)體企業(yè)保持良好合作關(guān)系，涉及鐵路、礦業(yè)、電力、景區(qū)、旅游、科研等多個(gè)行業(yè)。

電話咨詢：15511114111看見有人提問說：“火車上的守車是為什么產(chǎn)生的？起到了什么作用？又是在什么歷史背景下逐漸消失的？”下面，我來簡略的解答一下。

在過去，如果我們經(jīng)常坐火車的話，就會(huì)看見很多客運(yùn)列車（也包括一部分貨運(yùn)列車）的最末端部分，會(huì)掛上一小節(jié)車廂，這節(jié)車廂的長度通常只有幾米，內(nèi)部空間比較狹小，除了簡陋的座椅和取暖用的煤爐以外，沒有什么其他設(shè)施。就是這樣的小小車廂里面，通常住著一名鐵路工作人員，他也被稱作車長。

列車守車

而這個(gè)車長，具體來說叫做運(yùn)轉(zhuǎn)車長，他們與我們?nèi)粘Ｊ煜さ哪欠N管理列車員的那種車長，在職責(zé)上是不一樣的。從崗位級(jí)別上來看，運(yùn)轉(zhuǎn)車長的級(jí)別要高于列車車長，因?yàn)樗鶑氖碌墓ぷ骶哂幸欢ǖ募夹g(shù)含量，相當(dāng)于技師這種。他們的工作與列車的運(yùn)行安全密切相關(guān)，而在鐵路部門，一直最強(qiáng)調(diào)“安全是第一生產(chǎn)力”。所以，負(fù)責(zé)列車運(yùn)行安全的運(yùn)轉(zhuǎn)車長的重要性就不言而喻了。

具體來說，運(yùn)轉(zhuǎn)車長需要長期堅(jiān)守在列車守車中，他們需要經(jīng)常性的對(duì)列車運(yùn)行情況予以監(jiān)控。如果一旦發(fā)現(xiàn)了問題，就需要立即與司機(jī)溝通，該停車的停車，然后迅速排除故障。雖然從表面上來看，運(yùn)轉(zhuǎn)車長的日常工作比較“清閑”，但是涉及到列車安全，所以他們的壓力很大，思想上的弦時(shí)刻緊繃。平時(shí)不出事還好，一旦有了事，他們就要具備現(xiàn)場處理故障的業(yè)務(wù)能力。

在我們中國的鐵路歷史上，曾經(jīng)設(shè)立了很多規(guī)模很小的小站，像一粒粒的珍珠一樣鑲嵌在祖國的大動(dòng)脈上。一般來說，按照旅客的客流量，凡是車站等級(jí)在三等以下的，都屬于小站。管理這些沿途小站的，叫做車務(wù)段。而這些在小站堅(jiān)守崗位的員工，都是車務(wù)部門的職工。他們有一項(xiàng)重要工作，就是用肉眼來監(jiān)控列車的運(yùn)行情況。

守車內(nèi)部情況

大家都知道，列車是由一節(jié)一節(jié)的車廂互相連接起來的，在車廂之間的連接處，有很粗風(fēng)管予以聯(lián)系。在風(fēng)管中，充滿了具有高壓力的氣體，其作用就是給火車進(jìn)行減速和剎車。當(dāng)列車進(jìn)行車廂摘桃掛編組作業(yè)的時(shí)候，小站的工作人員就要到火車的尾巴等待，等到列車編組完畢，他們就去檢查風(fēng)管是不是保持了正常的壓力值。這個(gè)工作叫做“試風(fēng)”。如果風(fēng)管內(nèi)部的壓力出現(xiàn)了問題，就不能對(duì)列車進(jìn)行有效的減速和剎車，那樣的話列車運(yùn)行安全將受到極大威脅，很可能會(huì)翻車。

此外，列車剎車部件的主要部件是特制鋼鑄造的閘瓦，當(dāng)閘瓦松開的時(shí)候，列車的車輪就滾動(dòng)，當(dāng)閘瓦死死抱緊車輪的時(shí)候，列車就不能運(yùn)行。按道理說，運(yùn)行中的列車的閘瓦應(yīng)該是松開的，這樣列車才能正常運(yùn)行。但是，很多時(shí)候閘瓦會(huì)沒有正常松開，而是緊貼壓著火車的輪轂部分，這樣非正常的狀態(tài)叫做“抱閘”。這是一種危及行車安全的狀態(tài)。

如果火車在運(yùn)行，“抱閘”狀態(tài)會(huì)讓閘瓦和輪轂發(fā)生劇烈的摩擦。小站的工作人員就需要在沿途時(shí)時(shí)刻刻監(jiān)控列車運(yùn)行的狀態(tài)是否正常，具體來說就是觀看列車的走行部位有沒有出現(xiàn)抱閘的狀況。比如，如果發(fā)生“抱閘”，閘瓦和輪轂就會(huì)由于摩擦而迸發(fā)出較大的火花。發(fā)現(xiàn)之后，小站的監(jiān)控人員就立即向車站管理人員匯報(bào)，并且和列車守車中的運(yùn)轉(zhuǎn)車長進(jìn)行溝通。

列車發(fā)生“抱閘”

如果日常列車運(yùn)行狀態(tài)良好，小站的工作人員還會(huì)通過某些信號(hào)機(jī)制與守車上的工作人員進(jìn)行核對(duì)。通常是小站的工作人員舉起綠色的信號(hào)旗或者綠色的信號(hào)燈，向守車的工作人員予以展示。綠色在交通系統(tǒng)的涵義是平安、可以通過的意思，打出綠旗或者綠燈，就是對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)車長匯報(bào)：我檢查過了，列車運(yùn)行狀態(tài)良好，一切正常。而看見綠旗或者綠燈信號(hào)的運(yùn)轉(zhuǎn)車長員也要回應(yīng)小站的工作人員，其動(dòng)作也是一樣的，意思是：兄弟，我知道了，火車運(yùn)行正常。

有時(shí)候，列車在進(jìn)站停靠的時(shí)候，守車上的運(yùn)轉(zhuǎn)車長也要下車，檢查風(fēng)管和閘瓦的情況是不是良好。

那么，列車守車又是為什么會(huì)消失了呢？大致的原因有兩個(gè)。一個(gè)是，技術(shù)改造后不再需要守車。一個(gè)是，鐵路部門的減員增效政策的施行。

過去，看列車輪轂是否“抱閘”需要工作人員用肉眼去看，但是肉眼的錯(cuò)誤率較高。列車運(yùn)行那么快，和風(fēng)一樣嘩啦就過去了，很難仔細(xì)辨別清楚。于是，技術(shù)部門就給列車安裝了紅外線自動(dòng)測溫裝置。只要輪轂部門溫度過高，就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。從理論上來說，風(fēng)管壓力是否正常，計(jì)算機(jī)也可以自動(dòng)監(jiān)控和報(bào)警。這樣，列車的運(yùn)轉(zhuǎn)車長的功能就逐漸的喪失了。

列車越來越先進(jìn)了

還有就是減員增效。大概在接近10年前，運(yùn)轉(zhuǎn)車長的職位就已經(jīng)開始被逐步的淘汰掉?，F(xiàn)在幾乎沒有了這個(gè)崗位。我們的鐵路部門，一度機(jī)構(gòu)臃腫，人員數(shù)量極其龐大，在歷史最高峰期擁有340多萬人。而在現(xiàn)在，大概精簡到了170萬人。現(xiàn)在比以前多修建了那么多的里程高鐵線，新修建了那么多的高鐵車站，但是工作人員反而下降到了170萬，這個(gè)就是減員增效的成果。由于運(yùn)轉(zhuǎn)車長的工作不再是無可替代，所以也在被裁減的崗位之列。

這也證明了一個(gè)道理，人要不斷的學(xué)習(xí)，有必要掌握一門過硬的本領(lǐng)。有了過硬的本領(lǐng)，才能不受欺負(fù)，才能不被淘汰。