噴射器如果安裝在原來(lái)化油器的位置上_與節(jié)氣門(mén)組合在一起_這種形式稱為單點(diǎn)電控燃油噴射_它的優(yōu)點(diǎn)是

噴射器如果安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上_這種形式稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置_是當(dāng)前大多數(shù)汽油電噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用的形式.它的優(yōu)點(diǎn)是每一個(gè)缸都有自己的噴射器_噴射器盡量靠近進(jìn)氣門(mén)_避免了單點(diǎn)電控燃油噴射的缺點(diǎn)_缺點(diǎn)是成本高維修復(fù)雜.

當(dāng)前多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用多點(diǎn)電噴形式_也有少部分經(jīng)濟(jì)型汽車采用單點(diǎn)電噴形式.如果舊式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)改裝為電噴式就要采用單點(diǎn)電噴形式.

一般汽車電控汽油噴射裝置有3個(gè)部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分.其中供油部分由油箱、汽油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器和噴油器組成_汽油泵將汽油從油箱抽出經(jīng)汽油濾清器過(guò)濾雜質(zhì)_經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器加壓使汽油壓力高于進(jìn)氣歧管的負(fù)壓力_再經(jīng)輸油管送至各缸的噴射器.噴射器相當(dāng)于一個(gè)開(kāi)關(guān)_控制開(kāi)關(guān)的部件就是ECU（電子控制單元）.

噴射器由電磁線圈控制_而電磁線圈電流的通斷則是由ECU根據(jù)傳感器反饋的信號(hào)進(jìn)行處理_發(fā)送電信號(hào)到噴射器_該電信號(hào)確定了噴射器開(kāi)啟和噴射汽油的時(shí)間_這個(gè)時(shí)間的間隔稱為噴射器的“脈沖寬度”.噴射器電磁線圈通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)_在磁場(chǎng)作用下柱塞克服彈簧力而被吸起_帶著閥體離開(kāi)閥座_汽油則在壓力下從噴嘴口噴出；當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)磁場(chǎng)消失_柱塞在彈簧力作用下下移_閥體頂著閥座封閉了噴嘴口_汽油也就出不去了.閥體以構(gòu)造劃分有球閥和針閥兩種.為了保證噴油的精確度_球閥或針閥與閥座都要求有很高的加工精度_而且閥體的升程微小_只有0.1毫米左右.由于有壓力調(diào)節(jié)器作用_噴油器前方是高壓力油路_后方是進(jìn)氣歧管的低壓力_壓力差形成了負(fù)壓力_保證燃油形成霧狀噴射到進(jìn)氣門(mén)附近.

雖然多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)每一個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射器_噴射器的噴油量是由脈沖寬度決定的_也就是說(shuō)噴油量取決于噴射器開(kāi)啟時(shí)間.但是具體到不同的噴油形式_又不是全都一樣_有一般的多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（MPI）和順序式燃油噴射系統(tǒng)（SFI）之分.

在MPI系統(tǒng)中_噴射器被分成幾組_同一組的噴射器在同一時(shí)間被打開(kāi).例如4缸機(jī)的噴射器分成兩組_每組各2個(gè)噴射器_這兩組噴射器輪流噴油_發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一圈有一組噴射器噴油.這種系統(tǒng)的噴射器是并聯(lián)的_ECU只對(duì)同一組中的所有噴射器發(fā)同一信號(hào)_噴射器都在相同的時(shí)間打開(kāi)和關(guān)閉_程序編制簡(jiǎn)單_簡(jiǎn)化了電子線路_但它對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況缺乏隨機(jī)變化的功能_會(huì)產(chǎn)生油氣在進(jìn)氣歧管滯留的現(xiàn)象.

SFI系統(tǒng)中每一個(gè)噴射器直接與ECU連接_分別控制_它可以精確做到噴油器剛好在進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)前被打開(kāi)_噴油器兩個(gè)噴油期之間可以做到瞬時(shí)調(diào)節(jié)混合氣的功能_以適應(yīng)不同工況的變化.因此SFI是多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中最精確和最理想的方式_目前許多轎車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用這種方式.PUE