推薦 涼山甘洛鑄鐵拍門(mén) 鑄鐵拍門(mén)推薦 成都鴻之海水利廠結(jié)構(gòu)可靠度理論作為一種先進(jìn)而有效的理論,正逐步應(yīng)用于各工程領(lǐng)域。門(mén)式啟閉機(jī)是水利水電工程的關(guān)鍵設(shè)備,必須加強(qiáng)對(duì)啟閉機(jī)的安全監(jiān)測(cè)和,啟閉機(jī)的工作可靠性。目前,水利水電工程啟閉機(jī)的設(shè)計(jì)、校核仍采用容許應(yīng)力法,探討可靠度理論在該領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文介紹了可靠度基本理論,根據(jù)水利水電工程啟閉機(jī)自身的特點(diǎn),分析了門(mén)機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的失效,建立了計(jì)算其可靠度的分析模型。根據(jù)啟閉機(jī)的操作對(duì)象為閘門(mén)這一特點(diǎn),與閘門(mén)啟門(mén)力聯(lián)系起來(lái),確定出影響門(mén)機(jī)金屬結(jié)構(gòu)可靠度的隨機(jī)變量,并對(duì)這些隨機(jī)變量的分布規(guī)律和統(tǒng)計(jì)量進(jìn)行了分析。以丹江口工程為例,探討了可靠度理論在門(mén)式啟閉機(jī)金屬結(jié)構(gòu)校核中的應(yīng)用。在此中,運(yùn)用三維有限元計(jì)算了門(mén)機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形,采用影響系數(shù)法,建立起荷載與荷載效應(yīng)的顯式關(guān)系,進(jìn)而建立了各失效的極限狀態(tài)方程,再用可截尾處理的JC法求出相應(yīng)的可靠指標(biāo)。此研究為門(mén)式啟閉機(jī)金屬結(jié)構(gòu)安全評(píng)估提供了一種新的途徑和,對(duì)水弧形閘門(mén)一般由于沒(méi)有門(mén)槽,從而了造成氣蝕的危險(xiǎn)性,同時(shí)啟閉力小、操作方便,所以廣泛地運(yùn)用于高壓泄水道上做為調(diào)節(jié)流量的工作閘門(mén)。然而,要保證孔口全關(guān)時(shí)止水嚴(yán)密和在任意開(kāi)度下泄流不致產(chǎn)生對(duì)閘門(mén)有害的振動(dòng),這在一定程度上取決于沿上游曲線形邊界上的止水是否有效與可靠;同時(shí),當(dāng)閘門(mén)啟閉時(shí)還希望過(guò)大的水封摩阻力,以及伴隨而來(lái)的對(duì)水封本身的嚴(yán)重磨損。所有這些使得大容量高壓弧形閘門(mén)的止水成為一個(gè)復(fù)雜而困難的課題。目前解決這個(gè)間題有兩個(gè)途徑:一是采用水力操作的所謂自動(dòng)水封;二是采用偏心鉸壓緊式止水。水力操作水封,雖然運(yùn)行情況良好,但根據(jù)國(guó)外實(shí)踐,認(rèn)為結(jié)構(gòu)復(fù)雜,造價(jià)較高,這里不擬多述。本文著重介紹偏心鉸壓緊式弧門(mén)。這種閘門(mén),我國(guó)目前尚沒(méi)有采用,但國(guó)外已積累了較多的實(shí)踐,技術(shù)上比較成熟,設(shè)計(jì)上也越來(lái)越細(xì)致完善。七十年代建成的巴基斯坦塔貝拉高壓弧門(mén),是目前這類(lèi)閘門(mén)中規(guī)模和容量較大的一例。表1列出了偏心鉸壓緊式高壓弧門(mén)的部分統(tǒng)計(jì)資料。推薦 涼山甘洛鑄鐵拍門(mén) 鑄鐵拍門(mén)推薦 成都鴻之海水利廠葛洲壩水利樞紐一期工程包括2號(hào)船閘、3號(hào)船閘、活動(dòng)橋、六孔沖沙閘、7臺(tái)水輪發(fā)電機(jī)組的二江電站及27孔泄水閘等主要建筑物.其中金屬結(jié)構(gòu)工程量約37,000噸,現(xiàn)分述如下。一、船閘 2號(hào)和3號(hào)船閘的主要閘門(mén)特性見(jiàn)表1, 兩座船閘的閘門(mén)及啟閉機(jī)布置基本相同,2號(hào)船閘金屬結(jié)構(gòu)布置參見(jiàn)第6頁(yè)圖2. (一)上閘首事故檢修門(mén) 2號(hào)船阿、3號(hào)船閘都在上閘首布置了事故檢修門(mén)。當(dāng)船閘發(fā)生事故時(shí),由布置在混凝土排架上的橋機(jī)自動(dòng)從門(mén)庫(kù)吊出事故閘門(mén),沿橫跨排架上的軌道梁運(yùn)送到閘孔,動(dòng)水下落關(guān)閉孔口以防止事故擴(kuò)大.事故處理完畢后,于靜水中提取事故閘門(mén)返回門(mén)庫(kù)中。 2號(hào)船閘橋機(jī)軌道梁為雙腹板箱形鋼梁,梁高4.2米,跨距41米。(3號(hào)船閘則為預(yù)應(yīng)力混凝土梁). 為適應(yīng)低水位通航期間的水位變幅,并減小上部閘門(mén)高度,2號(hào)船閘事故檢修門(mén)下面設(shè)有一塊高3米的疊梁。 2號(hào)船閘事故檢修門(mén)支承跨度為35米,梁高5.2米,由于聞門(mén)門(mén)底及門(mén)后需要通氣,采用裕架結(jié)構(gòu).事故關(guān)閉時(shí)靠船閘輸水閥門(mén)是控制船閘運(yùn)行重要的設(shè)備之一,常年在非恒定流作用下啟閉,其工作惡劣,條件復(fù)雜。對(duì)船閘輸水閥門(mén)的研究,一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是閥門(mén)的空化特性及預(yù)防和措施,另一個(gè)重要問(wèn)題則是閥門(mén)的啟閉力及其脈動(dòng)幅值。前者關(guān)系到輸水閥門(mén)能否正常運(yùn)行,而后者不僅關(guān)系到閥門(mén)啟閉機(jī)的容量和門(mén)體結(jié)構(gòu),而且涉及閥門(mén)運(yùn)行的可靠性和靈活性。在大量分析研究前人有關(guān)船閘主要門(mén)型—反向弧形門(mén)啟閉力(凈動(dòng)水啟閉力)試驗(yàn)成果的基礎(chǔ)上,建立了大比尺的輸水閥門(mén)物理模型(依托銀盤(pán)船閘),通過(guò)恒定流和非恒定流試驗(yàn),對(duì)作用在閥門(mén)上的水流結(jié)構(gòu)形態(tài)進(jìn)行了詳細(xì)的觀察和分析,認(rèn)為閥門(mén)的凈動(dòng)水啟閉力構(gòu)成可以分為兩大部分,即廊道水流對(duì)門(mén)體的作和門(mén)井下降或上升水流的作,并通過(guò)理論分析了由這兩部分作構(gòu)成的凈動(dòng)水啟閉力計(jì)算公式,與試驗(yàn)結(jié)果吻合,同時(shí)還對(duì)影響閥門(mén)凈動(dòng)水啟閉力的各種因素及其變化規(guī)律進(jìn)行了進(jìn)一步探討,并指出了需深入研究的方向。研究選取的反向弧形閥門(mén)是高水頭