專(zhuān)家表示，隨著ETC用戶(hù)逐漸飽和，ETC市場(chǎng)發(fā)展將進(jìn)入下半場(chǎng)，比拼的是服務(wù)品質(zhì)，不達(dá)標(biāo)商家將被淘汰。技術(shù)應(yīng)用仍需不斷完善。以貨車(chē)ETC記賬卡為例，其好處不言而喻，但發(fā)行推廣也有難點(diǎn)。遼寧省高速公路運(yùn)營(yíng)管理公司董事長(zhǎng)劉云峰表示，由于貨車(chē)用戶(hù)分散，記賬卡發(fā)行需要銀行授信管理；此外貨車(chē)車(chē)型常發(fā)生變化，這對(duì)ETC標(biāo)簽寫(xiě)法、車(chē)型識(shí)別都提出了一定挑戰(zhàn)。專(zhuān)家表示，隨著進(jìn)入智慧交通時(shí)代，做好相關(guān)體制機(jī)制創(chuàng)新，加強(qiáng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)服務(wù)對(duì)接、相關(guān)技術(shù)完善、加大對(duì)用戶(hù)培訓(xùn)和宣傳等工作極為重要，如此才能讓技術(shù)革新更好服務(wù)人們的交通出行。對(duì)行業(yè)的正向影響K公司已經(jīng)成為行業(yè)先烈，但還在困擾后來(lái)的創(chuàng)業(yè)者，基本澆滅了財(cái)務(wù)投資人對(duì)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的信心。但我們也不能完全磨滅其對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)。K公司是真正讓資本關(guān)注到專(zhuān)線領(lǐng)域的家企業(yè)，是個(gè)開(kāi)始做大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的吃螃蟹者?？偨Y(jié)下來(lái)，K公司的失敗不是普遍現(xiàn)象，因?yàn)槠涫窃诓磺‘?dāng)?shù)臅r(shí)間用不恰當(dāng)?shù)姆绞阶隽艘恍┖軠\的嘗試，后來(lái)的創(chuàng)業(yè)者和投資人大可不必被此干擾。專(zhuān)線組織方式的可改善點(diǎn)若要問(wèn)專(zhuān)線的痛點(diǎn)是什么，得到的永遠(yuǎn)是表象，比如缺貨、缺錢(qián)、缺人、缺管理，有的干脆說(shuō)專(zhuān)線渾身都疼。
FreightBro表示：“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，與DigitalHub合作是一個(gè)戰(zhàn)略上的合理決定，也是我們與德國(guó)合作伙伴聯(lián)系、規(guī)劃未來(lái)歐洲市場(chǎng)擴(kuò)張的平臺(tái)?！贝送?，F(xiàn)reightBro還與位于迪拜的全國(guó)貨運(yùn)物流協(xié)會(huì)(N：FL)簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，中東物流中心的4多名貨運(yùn)會(huì)員“現(xiàn)在可以隨時(shí)查詢(xún)和印度的進(jìn)口費(fèi)率，并立即預(yù)訂發(fā)貨?！薄拌b于該行業(yè)的分散性，效率低下的現(xiàn)象比比皆是。例如，在處理一次海運(yùn)貨物的過(guò)程中，涉及的多方面之間要交換數(shù)百封郵件，”維斯瓦納坦說(shuō)。月25日，呆蘿卜創(chuàng)始人兼CEO李陽(yáng)首次出面回應(yīng)。對(duì)于呆蘿卜遭遇目前困境的主要原因，李陽(yáng)表示主要是公司對(duì)城市拓展、門(mén)店?duì)I收、業(yè)務(wù)發(fā)展、技術(shù)升級(jí)的綜合增長(zhǎng)發(fā)展預(yù)期過(guò)高，但在組織管理、業(yè)務(wù)固化速度上沒(méi)有跟上，導(dǎo)致公司“失血”（資金消耗過(guò)快）增加。就在今年7月，呆蘿卜宣布完成6.3億元：輪系列融資后，隨即開(kāi)啟了四省19城開(kāi)設(shè)3家新店，并進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈的發(fā)展計(jì)劃。而從成果來(lái)看，截至219年9月，呆蘿卜已進(jìn)駐安徽、江蘇、河南、湖北四省共19座城市，門(mén)店數(shù)量超過(guò)1家，月訂單超過(guò)1萬(wàn)單；截至1月底，呆蘿卜已成功實(shí)現(xiàn)了8%的果蔬原產(chǎn)地直供。