山東神龍金屬制造有限公司主營(yíng)：橋梁護(hù)欄,防撞護(hù)欄,橋梁防撞護(hù)欄,橋梁鋼護(hù)欄

燈光護(hù)欄設(shè)計(jì)需要注意的問(wèn)題

1、燈光護(hù)欄作用在橋上行人欄桿扶手上的垂直載荷應(yīng)為1.2KM / m，水平向外載荷應(yīng)為2.5KM / m。它們應(yīng)該單獨(dú)計(jì)算。

2、人行道或安全帶外欄桿的高度不應(yīng)小于1.10m。河道護(hù)欄之間的凈間距不應(yīng)大于140毫米，水平欄桿不應(yīng)用于切割。河道護(hù)欄的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須安全可靠。錨桿應(yīng)設(shè)置在護(hù)欄底座上，其強(qiáng)度應(yīng)符合國(guó)家規(guī)范的要求。

3、橋梁欄桿的形狀和基調(diào)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。適用于重要橋梁的景觀設(shè)計(jì)。

4、應(yīng)滿足河道護(hù)欄的強(qiáng)度：車輛以80KM / H的速度與護(hù)欄碰撞，角度為15度，不會(huì)落入河中。

5、當(dāng)橋梁穿過(guò)高速公路，城市軌道交通，高速公路和干線鐵路等重要交通通道時(shí)，應(yīng)在橋面鋪裝欄桿上安裝防護(hù)網(wǎng)。防護(hù)網(wǎng)的高度不應(yīng)小于2米，防護(hù)網(wǎng)的長(zhǎng)度應(yīng)為地下通道的寬度，并在每個(gè)方向上延伸10米。

優(yōu)秀的燈光護(hù)欄材料需要具備什么特點(diǎn)？

好的燈光護(hù)欄材料具備什么樣的優(yōu)點(diǎn)

目前，燈光護(hù)欄的應(yīng)用日益增多，為什么人們?nèi)绱饲嗖A燈光護(hù)欄？燈光護(hù)欄制造商表示，主要原因是燈光護(hù)欄具有許多產(chǎn)品特性。那么燈光護(hù)欄的特點(diǎn)是什么呢？根據(jù)燈光護(hù)欄制造商的介紹，燈光護(hù)欄的產(chǎn)品特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

防盜和防盜的設(shè)計(jì)解決了你的煩惱。裝配設(shè)計(jì)，安裝快速簡(jiǎn)單，節(jié)省了大量的安裝時(shí)間。環(huán)境保護(hù)不污染環(huán)境，解決普通產(chǎn)品污染建筑的問(wèn)題。良好的耐候性、耐鹽霧性和耐濕熱性，適用于不同地區(qū)。

良好的裝飾，豐富的色彩，滿足不同客戶對(duì)護(hù)欄產(chǎn)品的個(gè)性化需求。從外形、配件到油漆，采用優(yōu)質(zhì)的品牌產(chǎn)品，從根本上保證產(chǎn)品質(zhì)量。

埋地安裝和底板安裝不僅節(jié)約了建筑地基的成本，而且節(jié)約了土地資源。靜電噴涂表面使屏障產(chǎn)品具有良好的自清潔性能，雨水沖洗和水槍可以清潔光滑。

美觀功能：通過(guò)燈光護(hù)欄不同的材質(zhì)、不同的形式、不同的造型和不同的顏色，達(dá)到與道路環(huán)境的和諧與協(xié)調(diào)。

燈光護(hù)欄的安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是進(jìn)行燈光護(hù)欄性能評(píng)判的重要依據(jù)，作為燈光護(hù)欄行業(yè)的標(biāo)桿型企業(yè)，對(duì)此有比較多的了解，今天就來(lái)談一下目前國(guó)際上普遍認(rèn)同的燈光護(hù)欄安全性能四個(gè)主要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)：

1、燈光護(hù)欄結(jié)構(gòu)完整性:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求燈光護(hù)欄必須具有合適的幾何尺寸.足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和良好的力學(xué)性能.避免燈光護(hù)欄結(jié)構(gòu)破壞時(shí)燈光護(hù)欄部件對(duì)車輛和乘員造成傷害。

2、車輛、乘員風(fēng)險(xiǎn)度:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求碰撞過(guò)程中車輛在特定時(shí)間間隔內(nèi)的平均加、減速度及乘員的速度改變盆必須在安全允許范圍內(nèi)。

3、燈光護(hù)欄的吸能特性:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求利用燈光護(hù)欄的塑性變形以及立柱的變形大限度的吸收車輛的動(dòng)能。

4、車輛的運(yùn)行軌跡:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求在發(fā)生交通事故時(shí)肇事車輛的行為要控制在一定的范圍，特別是要控制車輛的回彈距離，以免造成二次事故。