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?半掛車(chē)配件使用數(shù)量增加的原因有哪些？

半掛車(chē)配件隨著國(guó)家政策的的不斷調(diào)整，半掛車(chē)的用量不斷增加，那么這就導(dǎo)致了半掛車(chē)配件的數(shù)量也不斷的進(jìn)行增加，并且因此半掛車(chē)使用比較頻繁，那么對(duì)于半掛車(chē)配件來(lái)講磨損也是很?chē)?yán)重的，就導(dǎo)致了它的使用壽命不長(zhǎng)，從而就造成了半掛車(chē)配件的使用數(shù)量也不斷的進(jìn)行增加。有的轉(zhuǎn)鎖經(jīng)過(guò)支架與車(chē)身固定連接,鎖頭不但能旋轉(zhuǎn)并且還能縱向伸縮，不用時(shí)可將鎖頭降至承載面以下，以適用不同的標(biāo)準(zhǔn)箱型，此種稱(chēng)為升降式。

半掛車(chē)配件每一個(gè)都是半掛車(chē)上面的關(guān)鍵部分，而且每一個(gè)都會(huì)得到相對(duì)應(yīng)的專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，保證它的配件性能，并且也應(yīng)該符合相對(duì)應(yīng)的規(guī)定以及標(biāo)準(zhǔn)

在過(guò)去，中國(guó)在半掛車(chē)零件的本地化，往往只注重產(chǎn)品本身的幾何形狀，尺寸公差，缺乏對(duì)產(chǎn)品的想法，運(yùn)行的生活，加工環(huán)境，材料的地位和其他方面的綜合方法，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)一些錯(cuò)誤的審判。并且因?yàn)樯a(chǎn)廠家的原因，就會(huì)導(dǎo)致半掛車(chē)配件的產(chǎn)品型號(hào)、規(guī)格不同的研發(fā)能力沒(méi)有辦法及時(shí)的跟進(jìn)，從而就造成了半掛車(chē)配件缺乏發(fā)情況，雖然現(xiàn)在這種情況已經(jīng)得到了改善，但是還是和其他的國(guó)家的配件沒(méi)有辦法想匹配的，所以就造成了半掛車(chē)配件的使用數(shù)量不斷的增加。轉(zhuǎn)鎖鎖緊牢固，操作簡(jiǎn)便，使用壽命長(zhǎng)，安全可靠掛車(chē)角鎖一般有集裝箱角鎖、彈簧轉(zhuǎn)鎖、單盒轉(zhuǎn)鎖、無(wú)間隙轉(zhuǎn)鎖、雙盒轉(zhuǎn)鎖、集裝箱緊固件等種類(lèi)，針對(duì)不同的用途，不同的車(chē)型，使用不同類(lèi)型的角鎖，能滿(mǎn)足絕大部分集裝箱運(yùn)輸?shù)氖褂眯枨蟆?

轉(zhuǎn)鎖廠家介紹扭鎖的作用

轉(zhuǎn)鎖主要用于甲板和集裝箱以及集裝箱上下層的連接鎖閉，用于防止集裝箱的傾覆和滑移。使用時(shí)，先將手柄置于非緊鎖位置，然后將它放置到下層集裝箱的頂角件孔內(nèi)，待上層集裝箱堆妥以后，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，使上下兩層集裝箱連接起來(lái)。

轉(zhuǎn)鎖廠家介紹扭鎖的使用

   當(dāng)集裝箱吊裝到車(chē)輛承載面上時(shí)，使集裝箱底的角件孔剛好落在安裝轉(zhuǎn)鎖的位置，通過(guò)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)鎖的手柄，鎖頭將固定在一個(gè)規(guī)定的轉(zhuǎn)角位置（通常為90度或70度），使轉(zhuǎn)鎖處于鎖固狀態(tài)。

集裝箱鎖具轉(zhuǎn)鎖?

集裝箱鎖具轉(zhuǎn)鎖

轉(zhuǎn)鎖一種集裝箱鎖具，尺寸僅供參考。集裝箱鎖具的鎖頭只能旋轉(zhuǎn)而不能縱向移動(dòng)，此種稱(chēng)為固定式鎖具。當(dāng)集裝箱吊裝到車(chē)輛承載面上時(shí)，使集裝箱底的角件孔剛好落在安裝鎖的位置，通過(guò)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)鎖的手柄，鎖頭將固定在一個(gè)規(guī)定的轉(zhuǎn)角位置（通常為90度或70度），使轉(zhuǎn)鎖處于鎖固狀態(tài)。半掛車(chē)固定轉(zhuǎn)鎖是直接焊接在車(chē)身上的，鎖頭只能旋轉(zhuǎn)而不能縱向移動(dòng)，升降式轉(zhuǎn)鎖通過(guò)支架與車(chē)身固定連接,鎖頭不但能旋轉(zhuǎn)而且還能縱向伸縮，不用時(shí)可將鎖頭降至承載面以下。

集裝箱轉(zhuǎn)鎖，集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代貨物運(yùn)輸安全的載體，安全則是集裝箱運(yùn)輸?shù)摹吧€”。