我司現(xiàn)貨供應(yīng)國(guó)標(biāo)、中標(biāo)、非標(biāo)鋼軌，輕軌，重軌，吊車軌。歡迎來電咨詢。
國(guó)產(chǎn)輕軌材質(zhì): Q235、55Q 規(guī)格6KG、8kg、9kg、12kg、15kg、18kg、22kg、24kg、30kg；
軌道鋼應(yīng)屬 高強(qiáng)度低合金耐候鋼，它還有一個(gè)特別的性能要求，就是熱膨脹系數(shù)小，這是現(xiàn)在高速行車的情況下，為了降低輪軌之間的碰撞、磨損，鋼軌的長(zhǎng)度比舊式鋼軌長(zhǎng)了很多，而過長(zhǎng)的鋼軌，接頭間考慮熱膨脹，間距會(huì)留得過長(zhǎng)，這樣就更不利行車。為解決長(zhǎng)軌的間距問題，就必須采用熱膨脹系數(shù)比普通導(dǎo)軌鋼要小很多的新軌道鋼，這種鋼材只有少數(shù)幾家大型鋼鐵公司能夠生產(chǎn)，

吸音板兩端與鋼立柱間采用EVA海棉橡膠條密封。施工注意事項(xiàng): 1)工程中...火車軌道彩鋼夾芯隔音屏隔音政策 橋梁隔音墻經(jīng)濟(jì):裝配式施工,提高工作效率...

鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件.它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪,承受車輪的巨大壓力,并傳遞到軌枕上.鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、和
力小的滾動(dòng)表面.在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段,鋼軌還可兼做軌道電路之用.
鋼軌的類型,以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示.目前,我國(guó)鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m
世界上重型的鋼軌已達(dá)到77.5kg/m,我國(guó)也在重載線路上逐步鋪設(shè)75kg/m鋼軌.
鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m和25m兩種.
（１）分類。鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為重軌與輕軌兩種：
①重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有３８、４３、５０kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的４５kg軌，已計(jì)劃在運(yùn)量大和車速高的線路上用的６０kg軌。ＧＢ２５８５ ８１規(guī)定了我國(guó)３８～５０ｋｇ／ｍ鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號(hào)等如表6710所示。

目前我國(guó)所用的鋼軌大部分為碳素鋼軌和中錳鋼軌，它們是w(c)=0.55%一0.75%的高碳鋼，按性能要求加人一定量的Mn,Si,V或稀土元素等，P's含量控制在0.02%以下，組織為片狀珠光體。
輪軌損傷一直是鐵路系統(tǒng)中基礎(chǔ)、關(guān)鍵的一個(gè)問題。鋼軌在服役過程中的主要損傷類型是鋼軌壓潰、側(cè)磨、波磨和剝離等四種類型。雖然鋼軌主要損傷類型各異，破壞機(jī)制不同，但主要影響因家是輪軌之間的界面關(guān)系。一般地，鋼軌服役一段時(shí)間后，表面發(fā)生損傷，且都會(huì)生成白蝕層，它與鋼軌的磨耗、滾動(dòng)接觸疲勞裂紋的萌生及擴(kuò)展等密切相關(guān)，對(duì)鋼軌的性能和使用壽命有重大影響。本文探討了鋼軌在服役過程中表面組織的變化及其和表面損傷的關(guān)系，并特別關(guān)注了白蝕層的形成及其機(jī)理。
服役鋼軌的組織及白蝕層的形成
鋼軌在服役過程中，與車輪的表面接觸發(fā)生波浪磨耗，距鋼軌表層10一1005m深度范圍內(nèi)發(fā)生了組織的轉(zhuǎn)變。服役一段時(shí)間后，鋼軌表面生成了一層物質(zhì)，它對(duì)硝酸酒精有較強(qiáng)的抗腐蝕能力，并且在光學(xué)顯微鏡下呈白色，因而命名為白蝕層。