一件成型的沖壓件產(chǎn)品一定要經(jīng)過嚴格的檢驗，并且合格之后才能推出市場，這樣才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量和性能達到要求。對沖壓件檢驗的方法有很多種，下面小編就介紹幾種給大家認識吧。
首先是簡單的觸摸檢驗，工作人員只要用手觸摸擦干凈的沖壓件，就可以感覺出其表面質(zhì)量，但是這很大程度上是取決于人員的經(jīng)驗，因此不可避免的會存在一些誤差。所以還需要進一步檢驗，可以利用油石對沖壓件進行打磨，特別是一些圓弧或難以接觸到的部位，可以快速檢驗出產(chǎn)品的品質(zhì)。
如果不用油石，也可以用柔性紗網(wǎng)打磨，將其緊貼沖壓件表面并沿縱向打磨至整個表面，這樣一來，沖壓件上有任何麻點、壓痕等不良現(xiàn)象都會被輕而易舉的發(fā)現(xiàn)。如果發(fā)現(xiàn)缺陷，一定要經(jīng)過修復(fù)后才能加以運用。

汽車五金沖壓加工方法，概括起來沖壓加工可以分為分離工序與成形工序兩大類:
1.分離工序：是在沖壓過程中使沖壓件與板料沿一定的輪廓線相互分離的工序。
2.成形工序：是毛坯在不被破壞的條件下產(chǎn)生塑性變形，形成所要求的形狀和尺寸精度的制件。

對于汽車沖壓件，影響回彈的因素：
一、拉延筋
這是目前應(yīng)用為普遍的工藝，它提升材料的成形性是通過合理的拉延位置，使材料活動方向改變和有效的分配壓料面的進料阻力。合理地設(shè)置拉延筋，使得零件的應(yīng)力散布足夠均勻，從而回彈減小，使得零件更充分的成型。
二、材料性能
車身上板材的不同它的屈服強度也不一樣，屈服強度越高，出現(xiàn)回彈的概率也越高
三、料厚
料厚對彎曲性能的影響非常大，隨著料厚增加，成形進程中的回彈也會變少，因為料厚的增多，所以塑性變形材料就增多，繼而彈性回復(fù)變形也增多，回彈變小。
四、零件壓邊力
壓邊力沖壓成形是經(jīng)過不斷的改善壓邊力，調(diào)整材料的活動方向，而從改善材料內(nèi)部應(yīng)力的散布，這是很重要的一項工藝。壓邊力增加讓零件拉延更加的充足，尤其是側(cè)壁與R角，有足夠的成形話，內(nèi)外應(yīng)力差的減少會使回彈減小。
五、零件形狀
回彈的差別，跟零件樣式也有關(guān)，因為我們會給比較復(fù)雜的零件加一道整形工序，防止成形不到位從而導(dǎo)致有回彈，而一些U型零件，更容易出現(xiàn)回彈，所以我們必須一定要思慮到回彈補償。

汽車車身是由許多尺寸較大輪廓且空間是曲面形狀的覆蓋件焊接成的，覆蓋件的尺寸精度和表面質(zhì)量要求是很高的，因為覆蓋件的好壞會直接影響汽車車身的質(zhì)量。
覆蓋件一般要求表面平滑、棱線清晰，具有足夠的剛性和尺寸穩(wěn)定性，不能有、劃傷、拉毛等缺陷。
但是沖壓生產(chǎn)時常常會發(fā)生表面粗糙、尺寸精度不夠、剛度不夠、曲面開裂、有壓痕等缺陷。
尤其是壓痕、劃傷、麻點等問題是容易發(fā)生的，而出現(xiàn)壓痕、麻點等缺陷是因為模具表面有缺陷或者模具的壓料面或毛坯面有異物或者沙土顆粒。
汽車五金沖壓件在拉伸時會因為受到壓縮變形產(chǎn)生凸緣起皺和側(cè)壁起皺，避免此現(xiàn)象的發(fā)生，可以采用提高板內(nèi)勁向拉應(yīng)力來消除，還可以通過增加拉伸筋、減小凹模圓角半徑、調(diào)整壓料面的間隙和拉伸間隙增大壓邊力。
先利用沖裁方式下料，可以保證坯料邊緣斷面的質(zhì)量，從而改善坯料邊緣狀態(tài)，采用適當(dāng)加大材料尺寸來有效確定內(nèi)凹翻邊坯料尺寸。
如果毛坯尺寸變大或形狀不當(dāng)，就要改變其尺寸或者形狀，調(diào)整沖壓工藝，以克服邊緣破裂。
因拉伸引起的破裂，要加大凸凹模圓角半徑，適當(dāng)調(diào)整壓邊力，減小凸緣變形區(qū)的變形阻力。
在不影響使用的情況下，適當(dāng)增大轉(zhuǎn)角，減小局部成形深度，增加工藝切口或工藝孔，增加局部形狀內(nèi)部材料的流動，以減小變形。