濟(jì)寧山科工程機(jī)械有限公司主營(yíng)：破碎斗,旋轉(zhuǎn)篩分斗,枕木機(jī),振動(dòng)夯,履帶車,抓木器

履帶搬運(yùn)車使用范圍廣：

1.    適用于狹窄空間，運(yùn)輸農(nóng)作物，果園，葡萄，砂石，沙土，煤礦，鐵礦，等。

2.    冬季運(yùn)輸車在沼澤，泥濘，結(jié)冰道路自由行駛。

3.    水利工程，修水渠，光伏電站等工程專用運(yùn)輸車。

4.    自卸設(shè)計(jì)，橡膠履帶行走，抓地力強(qiáng)，滿足多種特殊工作場(chǎng)所使用。

5.    按照客戶要求定制。

6.    履帶搬運(yùn)車運(yùn)載能力強(qiáng)，爬坡能力大，操作簡(jiǎn)單，操作維修保養(yǎng)容易。

履帶搬運(yùn)車使用范圍廣：

1、使用范圍廣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)平穩(wěn)，操作省力，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。

2、適用于沼澤、河灘、沙漠、水田、熱帶雨林、雪地和冰面等復(fù)雜的路況。

3、單缸動(dòng)力系統(tǒng)，油耗低，也可采用雙缸，四缸柴油機(jī)。

4、履帶搬運(yùn)車牽引力大，爬坡抓地性能好，運(yùn)輸能力強(qiáng)。

5、轉(zhuǎn)彎半徑小，機(jī)動(dòng)靈活，尤其適應(yīng)狹窄場(chǎng)地，減少修建道路的費(fèi)用。

履帶搬運(yùn)車驅(qū)動(dòng)輪的設(shè)計(jì)

將驅(qū)動(dòng)輪安裝在前部，稱么為前驅(qū)動(dòng)；將驅(qū)動(dòng)輪安裝在后部，稱之為后驅(qū)動(dòng)。對(duì)于現(xiàn)有大部分拖拉機(jī)來(lái)說(shuō)，與拖拉機(jī)配套的農(nóng)機(jī)具都掛在拖拉機(jī)的后方，將駕駛員的座位安裝在拖拉機(jī)的后部，才能使駕駛員能照顧到農(nóng)具的工作情況，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在拖拉機(jī)的前部，驅(qū)動(dòng)輪采用后驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)橋安裝在后部，這樣可Ｗ大大簡(jiǎn)化操作機(jī)構(gòu)Ｋ５３。

但對(duì)于用在履帶搬運(yùn)車上的行駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，為了方便駕駛員在工作時(shí)獲得良好的視野，通常把駕駛室安裝在拖拉機(jī)的前部，這時(shí)若將發(fā)動(dòng)機(jī)安放在拖拉機(jī)的后方，采用前驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)橋在前，這樣也可簡(jiǎn)化操作結(jié)構(gòu)。

為了將動(dòng)力傳給履帶，驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)輪巧與履帶節(jié)銷喃合，所以，輪齒與履帶節(jié)銷曬合的平穩(wěn)性對(duì)作業(yè)的影響比較大，要求能在履帶磨損后仍然可Ｗ保持正常嗤合。驅(qū)動(dòng)輪的節(jié)距是指相鄰兩工作齒在節(jié)圓上對(duì)應(yīng)點(diǎn)間的弦長(zhǎng)。驅(qū)動(dòng)輪節(jié)距與履帶節(jié)距相等時(shí)，稱為正常唯合。

履帶搬運(yùn)車驅(qū)動(dòng)輪的設(shè)計(jì) 行走機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)輪半徑和驅(qū)動(dòng)力矩成正比，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力矩增大時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的半徑也跟著增大；當(dāng)驅(qū)動(dòng)力矩減小時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪半徑也跟著減小。對(duì)變速箱的要求是要減小變速箱受力的同時(shí)要考慮可靠性的提高。即驅(qū)動(dòng)力矩越小越好，就要使驅(qū)動(dòng)輪半徑越小，但是驅(qū)動(dòng)輪的半徑不可小于它的極限。

驅(qū)動(dòng)輪的極限半徑要根據(jù)履帶的彎曲應(yīng)力來(lái)確定，履帶的彎曲應(yīng)力隨著履帶的彎曲直徑的減小而増大，過(guò)小的半徑會(huì)縮短履帶壽命。在確定驅(qū)動(dòng)輪的齒數(shù)時(shí)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)齒數(shù)應(yīng)該不小于屯個(gè)，還要使驅(qū)動(dòng)輪的各個(gè)齒輪流與節(jié)銷曬合，驅(qū)動(dòng)輪的齒數(shù)和履帶的節(jié)數(shù)互為質(zhì)數(shù)，這樣可Ｗ延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)輪的使用壽命。

履帶搬運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)在非穩(wěn)定工況下的動(dòng)態(tài)特性

履帶搬運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)在非穩(wěn)定工況下的動(dòng)態(tài)特性

傳動(dòng)系統(tǒng)的性能對(duì)整個(gè)車輛的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境的污染以及壽命等都有極大的影響。研究履帶搬運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的目的是分析產(chǎn)生非穩(wěn)定工況的各種因素，改進(jìn)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其控制策略，減少車輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的動(dòng)載荷。

融先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、電子技術(shù)和智能控制技術(shù)為一體的履帶搬運(yùn)車電子技術(shù)與機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)合，為履帶運(yùn)輸車綜合傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)良好的動(dòng)態(tài)特性奠定了基礎(chǔ)。履帶搬運(yùn)車傳動(dòng)系統(tǒng)的非穩(wěn)定工況也稱為過(guò)渡過(guò)程，指的是履帶運(yùn)輸車從一種穩(wěn)定工況向另一種穩(wěn)定工況的過(guò)渡，包括履帶運(yùn)輸車的起步、加速、減速、換擋、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等過(guò)程。

非穩(wěn)定工況與穩(wěn)定工況的區(qū)別，在于履帶搬運(yùn)車在非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系統(tǒng)中存在一個(gè)或幾個(gè)非穩(wěn)定激勵(lì)源，使某些部件處于過(guò)渡工作狀態(tài)。