電子汽車衡故障的其他判斷方法

1) 檢測(cè)單個(gè)傳感器的輸入、輸出阻抗是否在范圍內(nèi)

電子汽車衡中的柱式、橋式傳感器大致有四線制和六線制之分，六線制由于多了一組反饋線，可以減少電阻、維持恒壓，避免由于線路長度而引起的信號(hào)衰竭，所以較四線制好。這兩種傳感器的輸出阻抗一般在(350?1)Ω之間;輸入阻抗在(382?4)Ω之間。

2) 判斷傳感器零點(diǎn)是否輸出過大時(shí)，可在空稱狀態(tài)下，測(cè)量總信號(hào)電纜上的電壓信號(hào)。

3) 儀表數(shù)值劇烈跳動(dòng)，有時(shí)需要測(cè)量屏蔽線與其它線間的絕緣阻值(其理論值大于或等于5000M)?？捎萌f用表最大一檔(如20MΩ)測(cè)量屏蔽線與其它任何線之間的絕緣電阻值，顯示應(yīng)是無窮大(注意手不要碰表棒)

地磅是用于貿(mào)易結(jié)算強(qiáng)制管理的工作計(jì)量器具。隨著企業(yè)生產(chǎn)的擴(kuò)大和運(yùn)輸車輛載重能力的提高，地磅的噸位容量和精度也不斷增加和提高。為了保證地磅的可靠性和計(jì)量準(zhǔn)確性。

一、地磅檢定的硏究

Vmin

二、地磅秤的零位漂移

(一)實(shí)例分析

最大稱量為15t的衡器，最小分度值1kg，使用4只10t的傳感器。安裝后出現(xiàn)零點(diǎn)漂移，顯示數(shù)字向一個(gè)方向遞增，后來換掉2 只傳感器，解決了問題。該枰的檢定分度數(shù)n=15000，傳感器的最大分度數(shù) nLC=30⑴Vmin

最大稱量為60t的衡器，最小分度值5kg，使用6只30t的傳感器。裝枰后儀表零點(diǎn)不穩(wěn)，表現(xiàn)為無規(guī)律的數(shù)字跳變，去掉1只傳感器后仍不正常，后來將6只傳感器全部更換后正常。該枰的檢定分度數(shù)n=12000，傳感器的最大分度數(shù)nLC=3000Vmin

(二)原因分析

上述所提及的枰體組成類型，其各個(gè)稱臺(tái)的最小檢定分度值都大于3000分度，且其衡器的質(zhì)量不夠標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)產(chǎn)生出各不相同的品質(zhì)性問題，存在零點(diǎn)漂移以及滿量程漂移等的問題。產(chǎn)生出其問題的原因比較復(fù)雜。當(dāng)衡器的分度數(shù)值比較高，大于傳感器的檢定分度的峰值，或者是傳感器分度數(shù)值的2至5倍，那么就應(yīng)當(dāng)依照我國所設(shè)定的非自動(dòng)枰通用檢定規(guī)程內(nèi)所設(shè)定的內(nèi)容進(jìn)行處理。但是這些稱臺(tái)根本不能達(dá)到其規(guī)程當(dāng)中的數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)要求。傳感器的Y以及Z的數(shù)值根本不能達(dá)到其相應(yīng)的使用要求。在 OIMLR60的要求下，C3級(jí)別的傳感器丫數(shù)值應(yīng)當(dāng)不低于7200，Z數(shù)值應(yīng)當(dāng)超過3000，若ZTC指標(biāo)為0.015%FS/10°C，那么其所相匹配的數(shù)值只有93⑴，上述所出現(xiàn)的問題數(shù)值通常會(huì)超過10000。

在該種狀況下，若同一個(gè)批次的傳感器對(duì)零點(diǎn)溫度的影響變化均一致，且變化的方向也相同，那么各個(gè)傳感器就會(huì)產(chǎn)生零點(diǎn)漂移疊加的問題。當(dāng)枰臺(tái)出現(xiàn)穩(wěn)定的現(xiàn)象，就表明枰體所使用的傳感器領(lǐng)導(dǎo)溫漂方向不相同，存在抵消的現(xiàn)象，因此，枰臺(tái)的穩(wěn)定只是巧合而已。一些枰臺(tái)在更換時(shí)，會(huì)出現(xiàn)穩(wěn)定的狀態(tài)，其只是偶然的一類巧合現(xiàn)象，還有一些枰臺(tái)更換一個(gè)傳感器就能達(dá)到巧合的現(xiàn)象，還有的需要更換好幾只傳感器才可以達(dá)到其示值的穩(wěn)定性。通常來說，一般零點(diǎn)漂移和輸送系統(tǒng)有著十分緊密的連接關(guān)系。這主要是因?yàn)榉Q重橋架上會(huì)存在大量的灰塵，一些物料以及各類雜物很容易卡在稱重橋架的內(nèi)部，皮帶機(jī)上的雜物比較多，這就導(dǎo)致皮帶的張力不夠均勻。在物料溫度的影響下，長時(shí)間的使用皮帶，皮帶會(huì)產(chǎn)生伸長的狀態(tài)。電子測(cè)量元件很容易出現(xiàn)故障，荷載傳感器很容易出現(xiàn)過載的問題，需要就上述的原因找出問題，有針對(duì)性的解決其所存在的問題，處理好零點(diǎn)漂移的故障性問題。

(三)地磅偏載超差

在電子衡器的檢定工作中，偏載調(diào)試始終是其極其重要的一類檢定工作形式，一旦其出現(xiàn)了偏載超差的問題，其稱量就會(huì)產(chǎn)生不平衡的現(xiàn)象。舉例分析，對(duì)模擬式傳感器電子衡進(jìn)行探究。首先，需要打開模擬式傳感器電子衡的接線盒，并在接線板上，對(duì)電位器設(shè)置的位置等進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，采用電位器的調(diào)整方式，改變傳感器的阻抗靈敏程度，進(jìn)而減小各個(gè)傳感器之間阻抗靈敏度的差異程度，達(dá)到偏載誤差的最終目的。運(yùn)用好接線盒內(nèi)的電位器，對(duì)其連接傳感器的激勵(lì)電壓數(shù)值進(jìn)行調(diào)整，讓接通的新華東起輸信號(hào)可以就電壓的變化而產(chǎn)生變化，最終達(dá)到調(diào)整偏載的目的，在其后續(xù)所開展的檢定工作中，若其兩個(gè)角偏差比較明顯時(shí)，需要把其砝碼放置到相應(yīng)的位置處，之后在對(duì)電位器進(jìn)行整改。Nois若多個(gè)角出現(xiàn)了偏載超差的問題，且其偏差的數(shù)值差異并不是特別的明顯，那么就可以調(diào)整電位器，讓角角的誤差盡可能的縮小，各個(gè)角保持高度的一致性。最后在使用儀表對(duì)其性能進(jìn)行調(diào)整。若只有一個(gè)角存在偏載超差的問題，且無法調(diào)整電位器，那么其就可以把所有的電位器調(diào)整到中間的位置處，再次使用標(biāo)準(zhǔn)的砝碼對(duì)其進(jìn)行檢定，之后在開展偏載檢定的工作，若還有一些角差無法進(jìn)行調(diào)整，那么就可以使用水準(zhǔn)儀對(duì)其基礎(chǔ)重新的進(jìn)行測(cè)量，觀察其參數(shù)數(shù)值是否可以達(dá)到相應(yīng)的數(shù)值要求。

三、結(jié)語

為保證交易公平，國家將用于貿(mào)易結(jié)算的地磅確定為強(qiáng)制檢定計(jì)量器具，隨著地磅應(yīng)用的普及，在使用單位曰常使用和檢定部門檢定工作中出現(xiàn)了一些常見的問題。需要對(duì)其問題進(jìn)行處理。

電子汽車衡防作弊的方法：

1 、紅外線檢測(cè)儀

根據(jù)司機(jī)采用車輛的不同?？课恢脕碜鞅椎姆椒?， 采用紅外線檢測(cè)儀是一種行之有效 的防作弊方法。紅外線檢測(cè)儀由紅外線檢測(cè)開關(guān)、安裝立柱、電氣控制柜等幾部分組成。紅外線檢測(cè)開關(guān)的發(fā)射器、接收器分別安裝于立柱內(nèi)，立柱位于電子汽車衡基礎(chǔ)邊沿安放 (見圖 7-5 所示)。

注：定位開關(guān)柜中心距尺寸 L 為電子汽車衡的長度，W為汽車衡寬度。

對(duì)于地上型電子汽車衡，可只安放于基礎(chǔ)兩端;對(duì)于地中型電子汽車衡在基礎(chǔ)兩端安放紅外線檢測(cè)儀外，還需分別在基礎(chǔ)兩側(cè)各安裝一套，形成一個(gè)四方形檢測(cè)網(wǎng)。立柱內(nèi)共安放上、下兩組紅外線檢測(cè)開關(guān)，紅外線可采用水平對(duì)射或交叉對(duì)射，形成立體監(jiān)測(cè)網(wǎng)(見圖 7-6 所示)，可適用于不同型號(hào)的車輛的檢測(cè)。當(dāng)車輛上衡停止后，可手動(dòng)或自動(dòng)啟動(dòng)紅外線檢測(cè)開關(guān)，若有車輪壓在汽車衡基礎(chǔ)邊沿時(shí)，則擋住了紅外線，電氣控制柜上的聲光可自動(dòng)報(bào)警，提示司磅員或其他人員進(jìn)行察看。

紅外線檢測(cè)儀還可與計(jì)算機(jī)稱重管理系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，若檢測(cè)車輛有作弊現(xiàn)象時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警的同時(shí)，電氣柜內(nèi) PLC 會(huì)發(fā)給計(jì)算機(jī)一個(gè)信號(hào)，計(jì)算機(jī)軟件將自動(dòng)鎖定無法進(jìn)行操作，從而切實(shí)克服里外勾結(jié)共同作弊的現(xiàn)象。

2、采用不同基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

對(duì)于司機(jī)利用車輛在電子汽車衡上?？课恢玫牟煌?，采用車輪壓邊、靠邊的方法進(jìn)行作弊的行為，可在電子汽車衡基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上采取不同的設(shè)計(jì)方法來防止作弊。首先，在電子汽車衡基礎(chǔ)兩側(cè)不設(shè)置護(hù)欄等設(shè)施，可有效防止司機(jī)利用車輪靠在護(hù)欄上進(jìn)行稱量作弊;其次，針對(duì)地中型電子汽車衡車輪壓在兩側(cè)基礎(chǔ)進(jìn)行作弊的行為，可在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)在電子

汽車衡兩側(cè)留出一定寬度的檢修通道(如圖 7-7 所示)，這樣電子汽車衡只能停留在秤臺(tái)有效范圍之內(nèi)，無法利用車輪壓在兩側(cè)基礎(chǔ)上來減輕車輛重量進(jìn)行作弊，同時(shí)，兩側(cè)的檢修通道還可有利于平時(shí)電子汽車衡的檢修、清掃，可謂是一舉兩得。

3 、稱重傳感器電纜線防護(hù)

電子汽車衡的稱重傳感器在安裝時(shí)，電纜線大部分穿過導(dǎo)線管行走，但仍有一部分裸露在外面，一些不法分子就是利用這部分裸露的電纜線剝開表皮，串入遙控接收裝置進(jìn)行遙控作弊的。因此，在稱重傳感器與導(dǎo)線管之間的電纜線采用包塑軟管或不銹鋼軟管進(jìn)行防護(hù)，在稱重傳感器一端接頭采用帶絲接頭，金屬導(dǎo)線管一端也采用螺紋接頭。這種方法可有效防止不法分子采用破壞電纜線串接遙控接收器方法進(jìn)行作弊。

4 、采用數(shù)字化電子汽車衡

數(shù)字化電子汽車衡采用數(shù)字化稱重傳感器和數(shù)字化稱重顯示儀表，數(shù)字化稱重傳感器內(nèi)部含有模數(shù)轉(zhuǎn)換裝置及CPU處理單元，用數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)傳感器的非線性、溫度性能等參數(shù)的自動(dòng)補(bǔ)償，其信號(hào)傳輸采用數(shù)字通訊技術(shù)，總線結(jié)構(gòu)，RS485接口實(shí)現(xiàn)信號(hào)遠(yuǎn)距離傳輸。由于稱重傳感器采用數(shù)字信號(hào)傳遞，而且數(shù)字信號(hào)的傳遞是根據(jù)不同廠家規(guī)定的不同通訊協(xié)議進(jìn)行的，稱重傳感器的生產(chǎn)廠家不同，其信號(hào)的傳輸方式也就各異。若想在數(shù)字稱重傳感器的信號(hào)傳輸上作弊，則必須在破譯不同廠家數(shù)字化稱重傳感器的通訊協(xié)議的情況下才有可能，因此，一般的非專業(yè)人員想要在數(shù)字化電子汽車衡上進(jìn)行作弊的可能性是非常小的，用數(shù)字化電子汽車衡替代模擬式電子汽車衡，不但在校驗(yàn)、抗干擾等方面具有較大的優(yōu)勢(shì)，在防止利用遙控接收裝置進(jìn)行作弊這方面也具有非常顯著的效果。

5、電子汽車衡微機(jī)化管理

采用微機(jī)化管理，利用儀表上所配備的RS-232或RS-485接口將稱重?cái)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)上，司磅員只負(fù)責(zé)將有關(guān)稱重?cái)?shù)據(jù)、貨物名稱、運(yùn)輸單位等相關(guān)資料錄入，無法修改稱重?cái)?shù)據(jù)，錄入有關(guān)參數(shù)后由打印機(jī)將數(shù)據(jù)打印出來，此外，微機(jī)化管理還可實(shí)現(xiàn)雙機(jī)通訊、多機(jī)通訊及網(wǎng)絡(luò)化連接，可大大提高生產(chǎn)效率，杜絕司磅員開人情票、關(guān)系票及其它作弊行為。同時(shí)稱重儀表上的RS-232或RS-485接口還可同時(shí)外接大屏幕顯示器，大屏幕顯示器一般采用超高亮度的LED數(shù)碼管，5英寸或10英寸6位數(shù)字顯示，與稱重儀表上的稱重?cái)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示，大屏幕顯示器掛在磅房外面，司機(jī)可將稱重的數(shù)據(jù)一目了然，防止司磅員在儀表方面進(jìn)行作弊。

6、采用IC卡管理模式

對(duì)于煤炭、電力、冶金、建材、糧食、石化等行業(yè)的物資流量非常大，采用智能IC卡管理模式不但可大大提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，同時(shí)還可有效地防止一些非法之徒的作弊行為。電子汽車衡的智能IC卡一般由閱讀器和IC卡組成;為適應(yīng)電子汽車衡的使用，智能 IC 卡一般均采用非接觸式IC卡，該卡讀寫距離為0～10米，采用微波射頻技術(shù)，在使用時(shí)，閱讀器讀取每輛汽車上所配IC卡信息傳輸?shù)接?jì)算機(jī)中，計(jì)算機(jī)自動(dòng)將該車卡號(hào)、車號(hào)、皮重、車輛單位、所載貨物及其它相關(guān)信息調(diào)出，計(jì)算機(jī)將該車所稱皮重與所調(diào)出車輛皮重相比較以核查該車輛是否作弊，或計(jì)算機(jī)將聯(lián)網(wǎng)傳遞該車所載貨物重量自動(dòng)計(jì)算與實(shí)際稱重重量記錄比較以核查是否有誤。

7、攝像監(jiān)控系統(tǒng)

攝像監(jiān)控系統(tǒng)主要有攝像機(jī)、云臺(tái)、云臺(tái)控制器、畫面分割器、監(jiān)視器、錄像機(jī)等組成，攝像機(jī)可安放在電子汽車衡的兩端，分別監(jiān)視汽車在電子汽車衡上的前后兩端是否有壓邊、靠邊等情況，通過攝像機(jī)把畫面通過畫面分割器傳輸?shù)桨醴績?nèi)的監(jiān)視器和錄像機(jī)上，畫面分割器可同時(shí)將多臺(tái)攝像機(jī)所攝情景顯示在同一臺(tái)監(jiān)視器上以便觀察。司磅員可通過云臺(tái)控制器來調(diào)整攝像機(jī)的不同角度來進(jìn)一步觀察，同時(shí)錄像機(jī)可把所拍攝情況實(shí)錄下來以備查。若電子汽車衡采用微機(jī)化管理，可在計(jì)算機(jī)內(nèi)增加圖象采集卡把車輛上衡后的前后照片保存在計(jì)算機(jī)內(nèi)，與所存稱重?cái)?shù)據(jù)一并存檔。這樣可準(zhǔn)確監(jiān)控到汽車車輛，防止司機(jī)利用車輛進(jìn)行壓邊、靠邊等作弊現(xiàn)象。此外，也可在磅房內(nèi)安裝一實(shí)時(shí)監(jiān)控錄制司磅員的工作情況，可有效防止司磅員工作時(shí)工作不認(rèn)真或作弊等行為。

無人值守系統(tǒng)硬件包含了紅綠燈、道閘、語音監(jiān)控、讀卡器等。軟件包含了自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、道閘系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、調(diào)度排隊(duì)系統(tǒng)、車牌識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。道閘系統(tǒng)：紅外線光電開關(guān)連接到IO控制器，控制器與計(jì)算機(jī)連接。語音系統(tǒng)：語音播報(bào)，對(duì)話功能。圖像抓拍系統(tǒng)：攝像頭通過網(wǎng)絡(luò)連接到計(jì)算機(jī)。用于抓拍圖片。車牌識(shí)別系統(tǒng)：車號(hào)識(shí)別器連接到計(jì)算機(jī)，用于讀取車輛車號(hào)信息。自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)：讀卡器自動(dòng)識(shí)別車輛貨種信息。監(jiān)控系統(tǒng)：有效杜絕作弊行為，攝像傳輸，控制，顯示，記錄登記。