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煤礦井下用鋼塑復(fù)合假頂網(wǎng)是指碳素彈簧鋼絲外包裹PP樹脂，經(jīng)表面處理后而成的網(wǎng)狀制品。高強(qiáng)度的特點(diǎn)和穩(wěn)定的性能，能使其在各種環(huán)境下確保其錨固強(qiáng)度。

土工格柵廠家山東魯威工程生產(chǎn)的煤礦井下用鋼塑復(fù)合假頂網(wǎng)，適用于煤礦礦井在厚煤層、特厚煤層進(jìn)行分層開采時(shí)，以及用作單一煤層破碎頂板的護(hù)頂防止采空區(qū)竄矸與巷道支護(hù)；也可用于隧道、高速公路護(hù)坡，建筑物抗震加固，基礎(chǔ)及構(gòu)件錨固等工程的支護(hù)錨固。塑料良好的耐腐蝕特點(diǎn)和包覆鋼絲后形成的高強(qiáng)度特點(diǎn)，能使其在各種環(huán)境下，確保其支護(hù)強(qiáng)度，且操作使用方便，是替代菱形金屬假頂網(wǎng)的理想產(chǎn)品。煤礦井下用鋼塑復(fù)合假頂網(wǎng)，菱形金屬網(wǎng)，經(jīng)緯網(wǎng)，樹脂錨桿及錨固劑，液壓支架（柱）用乳化油。

瀝青混凝土在高溫時(shí)具有流變性，具體表現(xiàn)在：夏季瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘；在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復(fù)至受荷前的狀況，即產(chǎn)生了塑性變形；在車輛的反復(fù)碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。鋼塑土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運(yùn)動(dòng)，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用 ！鋼塑復(fù)合格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對(duì)土體的嵌鎖作用。強(qiáng)度大、蠕變小、適應(yīng)各類環(huán)境土壤，完全可以滿足高等級(jí)公路中的高大擋墻使用。格柵受力后縱橫肋條協(xié)同作用，不會(huì)產(chǎn)生結(jié)點(diǎn)的拉裂或破損。而實(shí)際工程中，在填料的壓實(shí)后，因此未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足工程建設(shè)的要求。

鋼塑土工格柵可以滿足各類性工程100年以上使需求，且性能優(yōu)、尺寸穩(wěn)定性好；4、施工方便快捷、周期短、成本低：鋼塑土工格柵鋪設(shè)、搭接、定位容易、平整，避免了重疊交叉，可有效地縮短工程周期，節(jié)約工程造價(jià)10%—50%。 ΔP—被觀測(cè)長(zhǎng)度l兩端的壓強(qiáng)差。上式即為Hagen-Poiseulle方程。上式經(jīng)修正后可得，流體流經(jīng)土工布某個(gè)通道的流量為：式中，μ—流體的粘度系數(shù)，Pas；ΔP—土工布兩側(cè)的壓力差，N/m2。于是，結(jié)合公式(4.4)，通過某個(gè)界面S的總流量Q可以通過對(duì)該界面內(nèi)每個(gè)孔隙的流量(λ)q進(jìn)行積分得到。