天津卓納鋼鐵銷售有限公司主營：耐磨板,進口耐磨板,合金板,耐候板,mn13耐磨板
合金元素對鋼板回火轉變的影響

(1)提高回火穩(wěn)定性 合金元素在回火過程中推遲馬氏體的分解和殘余奧氏體的轉變(即在較高溫度才開始分解和轉變)， 提高鐵素體的再結晶溫度, 使碳化物難以聚集長大，因此提高了鋼板對回火軟化的抗力, 即提高了鋼板的回火穩(wěn)定性。提高回火穩(wěn)定性作用較強的合金元素有：V、Si、Mo、W、Ni、Co等。

(2)產生二次硬化 一些Mo、W、V含量較高的高鋼板回火時, 硬度不是隨回火溫度升高而單調降低, 而是到某一溫度(約400℃)后反而開始增大, 并在另一更高溫度(一般為550℃左右)達到峰值。這是回火過程的二次硬化現象, 它與回火析出物的性質有關。當回火溫度低于450℃時, 鋼板中析出滲碳體; 在450℃以上滲碳體溶解, 鋼板中開始沉淀出彌散穩(wěn)定的難熔碳化物Mo2C、W2C、VC等, 使硬度重新升高, 稱為沉淀硬化?；鼗饡r冷卻過程中殘余奧氏體轉變?yōu)轳R氏體的二次淬火所也可導致二次硬化。

鋼板的沖壓性能

鋼板經過兩次的冷拉后鋼材的塑性變形程度也逐漸達到其自身的強度，通過冷拉可以提高鋼材本身的剛性強度，在節(jié)省材料的情況下具有更高的強度，其硬度變大，所以現在很多領域都在應用鋼板，不過據說在鐵路建設種是不可以應用鋼板的，這使為什么呢?

鋼板是在鋼板的種類中延伸出來的，所以在很多方面肯定會有欠缺，鐵路建設的歷史已久，鋼板之所以在鐵路建設中應用存在較大的差距，是在制作和裝車使用上存在很多的實際問題，主要集中在成品的內應力較大方面。這是由加工環(huán)節(jié)中的工藝流程導致的，每個環(huán)節(jié)的工藝處理都可能造成內應力的增加，而且鋼板本身是屬于機械變形產物的范疇，因此整體上的內應力勢必會增加，及時通過后期的處理也不能從根本上矯正消除內應力，效果不明顯。另外在裝車之前還必須進行另外的處理工序，又會造成很大的變形，這是由鋼板的沖壓性能導致的，然而在鐵路建設中對鋼材性能的要求是十分嚴格的，不管是在加工、使用、變形等方面都必須滿足很高的要求，這些成為鋼板在實際應用中的缺陷。

看來鋼板在后市的發(fā)展種還是需要不斷的提升自身性能方面，鋼板廠家也要不斷的進行創(chuàng)新，使得鋼板能更大程度上的服務于社會建設。

鋼板出現破裂的原因

板材變薄是鋼板拉伸導致的結果，從工程實際的角度來看，鋼板板料的厚度減少4 %～20 %，一般都是可以接受的，然而，若減薄的太多，則不僅將削弱零件的剛度，嚴重者，甚至直接導致板料，淪為廢品，因此，現象是嚴重影響沖壓成形件質量的重要缺陷之一。

我們知道，在材料拉伸試驗中，隨著鋼板變形的不斷加深，材料的承載面積不斷縮減，同時其硬化效應也不斷增強，當硬化效應的增加能夠補償承載面積的縮減時，變形是穩(wěn)定的；當越過某一極限值以后，材料將首先在承載能力薄弱的位置發(fā)生頸縮，終被拉斷。對于板料來講，材料變形的過程與拉伸實驗是基本相同的，當應變超過某一極限值的時候將引起合金板。

根據程度的不同，可將鋼板分為微觀和宏觀兩種情況。微觀指在板料中產生肉眼難以看清的裂紋，盡管裂紋深度很淺，但其實一部分材料已然失效。宏觀是指板料中出現了肉眼可見的裂紋和斷裂。金屬加工微信，內容不錯，值得關注。宏觀通常主要由薄板平面內的過度拉脹所造成的，而微觀既可由單純的拉脹引起，也可由單純的彎曲引起，無論是微觀還是宏觀歸根結底都是由于材料局部拉應變過大所致。

產生的場合一般有：深沖工藝中小半徑區(qū)域、凸模圓角處、側壁中心以及材料通過拉延筋進入凹模導致流動受阻的區(qū)域。

由于鋼板是由局部區(qū)域的應變超出其極限值而導致的，因此，消除現象應當遵循原則就是改變法向接觸力和切向摩擦力的分布，以降低區(qū)域的拉應變值。