襄陽(yáng)金笛機(jī)電設(shè)備有限公司主營(yíng)：廢舊火車頭,二手火車車廂,

二手火車車廂的玻璃窗總是兩層的，因?yàn)槿绻挥幸粚硬ＡТ?，這層玻璃就成了冷空氣和熱空氣的分隔物，它的溫度可以降低到跟外面的冷空氣差不多，車廂內(nèi)空氣里多余的水汽就要在玻璃上凝成霜、露，影響玻璃的透明性。

  雖然玻璃窗的縫隙很小，冷風(fēng)仍舊會(huì)從窗縫里源源不絕地鉆進(jìn)車廂，同時(shí)車廂里的熱量也容易外散，降低了車廂內(nèi)的溫度。裝了兩層玻璃窗子，就找來了一個(gè)可靠的保暖的伙伴，那就是空氣。

  空氣是不易傳熱的，用空氣來做隔層，車廂好像穿了一件棉衣，外層玻璃雖已很冷，內(nèi)層玻璃還可以很暖，這就不容易受到外面冷空氣的侵襲了。

旅客列車車體的發(fā)展史（一）之21型、22型、23型、31型，俗稱“綠皮車”

21型客車是中國(guó)鐵路主型客車，1953年開始生產(chǎn)。車長(zhǎng)21.9 m，車寬3.00 m，構(gòu)造速度80-100km/h。1961年停止生產(chǎn)，逐漸由22型客車取代。18、19、23、31型也是該系列車型。

21型客車是中國(guó)鐵路自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)主型鐵路客車，1953年開始生產(chǎn)，1961年停止生產(chǎn)。共生產(chǎn)3110輛。21型客車被22型客車替代。

旅客列車車體的發(fā)展史（一）之21型、22型、23型、31型，俗稱“綠皮車”

21型客車車長(zhǎng)21.9745 m，車寬3.0045m，采用全鋼鉚接焊接組合結(jié)構(gòu)，車輛自重48/45t.101型C軸轉(zhuǎn)向架。構(gòu)造速度80～100km/h.車廂取暖方式采用大氣壓式蒸汽取暖。其缺點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和舒適性較差。21型客車根據(jù)用途的不同主要有YZ21型硬座車、YW21型硬臥車、CA21型餐車、UZ21型郵政車、XL21型行李車等幾種類型。

隨著新型機(jī)車在鐵路交通中的普及使用，原本那些樣式老舊、動(dòng)力不足的機(jī)車基本上都從市場(chǎng)中淘汰出去了，但是那些淘汰的機(jī)車并不會(huì)短時(shí)間被消耗掉。如何處理那些被淘汰出來的機(jī)車也是一個(gè)很受關(guān)注的問題，很多利用火車廂改造景觀工程和創(chuàng)意主題產(chǎn)業(yè)的項(xiàng)目給了大家不少靈感，算是一種不錯(cuò)的廢舊車廂處理方式。

其實(shí)很多淘汰出來的廢舊機(jī)車都是要通過回收企業(yè)的渠道重新流入市場(chǎng)的，一般是進(jìn)入到二手市場(chǎng)中進(jìn)行降價(jià)銷售，或者是將整個(gè)機(jī)車拆解開來，進(jìn)行細(xì)化應(yīng)用，充分利用其中的材料和配件材料。如果說以前針對(duì)廢舊火車廂的利用更多的是對(duì)鐵皮的利用的話，現(xiàn)在的火車廂利用顯然要有創(chuàng)意的多，利用的也更充分一些。