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中間軸承簡介

中間軸承簡介

中間軸承是船舶軸系主要支承單元，在工作過程中承受著較大的載荷，中間軸承工作性能的好壞將直接影響到艦船推進系統(tǒng)動力性能的優(yōu)劣。因此，開展中間軸承潤滑性能分析，有效地預測軸承潤滑狀況，并根據(jù)設計要求和分析結果對軸承結構參數(shù)進行優(yōu)化設計，對減少中間軸承摩擦阻力、降低軸系的振動和噪聲、提高軸系傳動效率與可靠性、降低材料磨損和延長使用壽命都具有非常重要的意義

分類

中間軸承分三拉桿式（SL型），三槽鋼三軸瓦式（SC型），井字槽鋼式（JC型），三拉桿吊掛式（SD型）等

作用

中間軸承主要承受軸的自重、軸的變形與回轉而產生的徑向負荷。中間軸承按其基本結構和與軸接觸部分的摩擦形式分為滑動軸承和滾動軸承兩類

?船用配件中的液壓油缸作用如何

船用配件中的液壓油缸作用如何

船舶的主要設備配件屬性，船舶配件，船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動力裝置和輔助設備后，才能在水上航行。這些動力裝置包括有船舶主動力裝置、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統(tǒng)、造水裝置和自動化系統(tǒng)等。這此機電動力設備主要集中于機艙，專門管理這些設備的技術部門是輪機部。

軸頸轉速對中間軸承潤滑性能的影響

     在各轉速工況下中間軸承膜厚比都遠遠大于3。說明在各轉速工況下，中間軸承的潤滑狀況均較好，軸頸與軸瓦潤滑表面沒有發(fā)生直接接觸。

     中間軸承軸頸在旋轉過程中產生的摩擦力主要是由于潤滑油膜粘性流體剪切力產生的。隨著軸頸轉速增加，軸頸所受到的摩擦力隨之增大。由于外載荷在各轉速工況下都保持不變，因此摩擦系數(shù)也隨著轉速的增加而增大。

     中間軸承摩擦功耗損失隨軸頸轉速的增加而增大。中間軸承摩擦功耗主要取決于摩擦力和轉速。由于中間軸承摩擦力隨轉速的增加而增大，因此，摩擦功耗也隨轉速的增加而迅速增大。