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船尾軸橡膠密封

船尾軸橡膠密封

船尾軸橡膠密封rubber seal for ship behind Shaft用干船舶尾軸的旋轉(zhuǎn)密封，有封油、封水的雙重作用，一般由密封元件和夾持定位部件組成，是船舶動力裝置的一個重要部件。由于工作環(huán)境惡劣、安裝于船外水線下，維修十分困難，對密封裝置要求較高。其結(jié)構(gòu)形式主要有如下5種。(1)油圈式:系由二道油圈和三道油令板組成。(2)骨架油封式:屬于一種軸向阻油的接觸式唇形密封，一般用3-4道油封組合而成，其中兩道阻水.兩道阻油。(3)浮動式密封:一般由三道橡膠骨架油封及防震襯套組成，可克服骨架油封對軸徑向跳動適應(yīng)性差灼缺點。(4)端面密封:是由橡膠密封和金屬零件組合的密封裝置，常用于中型船舶。(5]辛潑萊克斯密封:其密封元件由3個唇部裝有箍緊彈簧的辛潑萊克斯橡膠密封圈組成。此種密封 軸追隨性好，適應(yīng)面廣，密封效果好，使用壽命長。

?船用軸承被燒壞的原因是什么？

船用軸承被燒壞的原因是什么？

              船用軸承出現(xiàn)損傷狀態(tài)是指:進口軸承的滾道輪、滾動體以及保持架在旋轉(zhuǎn)中急劇發(fā)熱直至變色、軟化、熔敷和破損。

              造成進口軸承的主要原因是由于進口軸承的潤滑不良，可能使用了不正規(guī)的潤滑劑，或者 潤滑劑過多，過少，都是不正確的。關(guān)于進口軸承潤滑方面的相關(guān)資料，請您參見本站“在

              修理FAG軸承過程中使用潤滑油脂的誤區(qū)”與“進口軸承中潤滑技術(shù)的簡介”這兩篇文章的介紹。

              其次可能是過大載荷（預(yù)壓過大）。轉(zhuǎn)速過大。游隙過小。有水或其他的異物侵入。如果上面的兩種情況都不是那么就是軸、軸承箱的精度不良、軸的撓度大。看到這里，我想大家都想知

              道解決的辦法吧，首先，要研究潤滑劑及潤滑方法，選對軸承潤滑劑，及其用量，而且要糾正軸承的選擇。研究要配合、軸承間隙和預(yù)壓，并且改善密封裝置。檢查軸和軸承箱的精度。當(dāng)然，

船用軸承

              如果您旁邊有專家的話，讓他操作你跟著學(xué)了!

              建議在進口軸承使用時，要注意安裝，潤滑，游隙等各環(huán)節(jié)都做到盡量，到位。

?軸承的水潤滑與油潤滑的區(qū)別

軸承的水潤滑與油潤滑的區(qū)別：

   1、軸承的水潤滑是指在水里工作時，軸承能夠自潤滑，嘉善榮昌滑動軸承一款軸承水潤滑軸承，是用在水里也能自潤滑的滑動軸承。

   2、軸承的油潤滑，是說明要在油工作，否則這個軸承很容易壞。所以叫油潤滑軸承，相對于嘉善榮昌滑動軸承的RCB-800，RC-20等等油潤滑軸承。

   樺木層壓板緊湊、堅硬、耐熱、絕緣。耐磨性好，能承受沖擊載荷。此外，成品率高達(dá)85%（鐵力木僅20%），價格低廉。但其脆性較大，耐磨性低于鐵梨木。樺木復(fù)合尾軸承由復(fù)合板制成，插入尾軸承的襯套中。上下墊均為垂直纖維，耐磨性好。軸徑小于360mm的疊層橡膠尾軸承不能配擋桿。板之間還應(yīng)形成V形、U形和梯形水槽。下瓦90度內(nèi)無水槽。