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中間軸承

通過對幾種典型工況下中間軸承潤滑性能分析，獲得了油膜厚度、摩擦力、摩擦系數(shù)以及摩擦功耗等潤滑性能參數(shù)。通過對計(jì)算數(shù)據(jù)分析得到如下結(jié)論：

1）在幾種典型轉(zhuǎn)速工況下，中間軸承的油膜厚度值為11.20μm，大于兩潤滑表面的綜合粗糙度0.894μm 值。同時(shí)，膜厚比為13.42，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于3。因此，中間軸承在各轉(zhuǎn)速工況下處于完全流體潤滑狀態(tài)，潤滑狀況較好。

2）由于中間軸承處于全膜流體潤滑狀態(tài)，因此，中間軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中所產(chǎn)生的摩擦力、摩擦摩擦主要是由于潤滑油粘性剪切力產(chǎn)生的。

3）中間軸承各工況下摩擦力及摩擦功耗的大小與潤滑油入口溫度、軸頸轉(zhuǎn)速等密切相關(guān)。隨著轉(zhuǎn)速增加，中間軸承摩擦力、摩擦系數(shù)及摩擦功耗也隨之增大。隨著潤滑油溫度增加，中間軸承摩擦力、摩擦系數(shù)及摩擦功耗逐漸減小

?滑動船用軸承座預(yù)緊及放松問題

滑動船用軸承座預(yù)緊及放松問題

   我們在連接滑動軸承座螺紋時(shí)，一般都需要將螺母擰緊，使螺栓受到一定的預(yù)緊力。預(yù)緊的目的是增加聯(lián)接剛度、緊密性并提松能力。

1、螺紋聯(lián)接的預(yù)緊：按螺紋聯(lián)接裝配時(shí)是否擰緊，分為松聯(lián)接和緊聯(lián)接。對于預(yù)緊力大小的控制， 一般船用軸承的螺栓聯(lián)接可憑經(jīng)驗(yàn)控制，重要螺栓聯(lián)接通常要采用測力矩扳手或定力矩扳手來控制。

2、螺紋聯(lián)接的防松：聯(lián)接用螺紋標(biāo)準(zhǔn)件都能滿足自鎖條件。擰緊螺母后，螺母與被聯(lián)接件支承面間的摩擦力也有助于防止螺母松脫。螺紋防松裝置是為防止螺紋副產(chǎn)生相對運(yùn)動，按其原理可分為三類：

（1）力鎖緊防松：采用各種結(jié)構(gòu)措施使螺紋副中的摩擦力不隨聯(lián)接的外載荷波動而變化，保持較大的防松摩擦阻力矩。

   （2）形鎖緊防松

 （3) 破壞螺紋副的不可拆防松：在螺母擰緊后，采用沖點(diǎn)、焊接、粘接等方法，使螺紋聯(lián)接不可拆卸。沖點(diǎn)，擰緊螺母后，用沖頭沖2～3點(diǎn)；焊接，擰緊螺母后，將螺母與螺栓點(diǎn)焊；粘接，用粘合劑涂于螺紋旋合表面，擰緊螺母后粘合劑能自行固化，防松效果良好。這些方法一般用于性聯(lián)接，方法簡單可靠防松。

船用軸承有哪些作用？

   熱噴涂工藝需要對整臺設(shè)備進(jìn)行拆卸，需要投入大量的人力物力資源。熱噴涂工藝修復(fù)過程中需要機(jī)加工，由于設(shè)備較大，船用軸承對于車床的要求也非常高。熱噴涂的修復(fù)工藝修復(fù)精度高，但是對于大型設(shè)備的修復(fù)難度較大，且無法現(xiàn)場修復(fù)，導(dǎo)致修復(fù)工期較長，修復(fù)費(fèi)用高昂，企業(yè)往往無法接受。傳統(tǒng)的補(bǔ)焊機(jī)加工修復(fù)工藝同樣面臨的問題是現(xiàn)場無法完成修復(fù)，修復(fù)周期長，綜合成本高，長期的停機(jī)停產(chǎn)將給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。無論是熱噴涂或者補(bǔ)焊機(jī)加工工藝，其修復(fù)過程中都存在熱應(yīng)力集中的問題，導(dǎo)致軸變形或者存在斷軸的的隱患。