與地鐵的區(qū)別,在為區(qū)分輕軌與地鐵的前提下，現(xiàn)代的城市軌道交通列車可以劃分為A、B、C三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵，采用5～8卡編組列車；選用C型列車的軌道交通路線稱為輕軌，采用2～4卡編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和月臺(tái)長(zhǎng)度。
上海軌道交通3號(hào)線雖然采用6卡編組A型列車，有98%的路線都是在架空路上，但是按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)仍然屬於地鐵路線；上海軌道交通6號(hào)線雖然采用4卡編組C型列車，有70%的路線都是在隧道內(nèi)，但是按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)仍然屬於輕軌路線。
A型車是目前高端的城市軌道交通列車，其特點(diǎn)是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號(hào)線采用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達(dá)到3.2米；6卡編組A型地鐵列車大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號(hào)線的阿爾斯通和西門子8卡編組A型地鐵列車大載客量達(dá)到3280人。B型車和C型車的造價(jià)和技術(shù)含量要小於A型車。

鋼軌鋼傷損
軌道鋼傷損是指軌道鋼在使用過程中，發(fā)生折斷、裂紋及其它影響和限制鋼軌鋼使用性能的傷損。
為便于統(tǒng)計(jì)和分析軌道鋼傷損，需對(duì)軌道鋼傷損進(jìn)行分類。根據(jù)傷損在鋼軌鋼斷面上的位置、傷損外貌及傷損原因等分為九類32種傷損，用兩位數(shù)編號(hào)分類，十位數(shù)表示傷損的部位和狀態(tài)，個(gè)位數(shù)表示造成傷損的原因。軌道鋼傷損分類具體內(nèi)容可見“鐵道工務(wù)技術(shù)手冊(cè)（軌道）”。
軌道鋼折斷是指有下列情況之一者：鋼軌鋼全截面至少斷成兩部分；裂縫已經(jīng)貫通整個(gè)軌頭截面或軌底截面；軌道鋼頂面上有長(zhǎng)大于50mm、深大于10mm的掉塊。軌道鋼折斷直接威脅行車安全，應(yīng)及時(shí)更換。鋼軌鋼裂紋是指除軌道鋼折斷之外，軌道鋼部分材料發(fā)生分離，形成裂紋。
鋼軌鋼傷損種類很多，常見的有磨耗、剝離及軌頭核傷、軌腰螺栓孔裂紋等。下面介紹幾種常見的軌道鋼傷損情況。
軌道鋼磨耗
鋼軌鋼磨耗主要是指小半徑曲線上軌道鋼的側(cè)面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情況下是正常的，隨著軸重和通過總重的增加而增大。軌道幾何形位設(shè)置不當(dāng)，會(huì)使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過調(diào)整軌道幾何尺寸解決。
(1)側(cè)面磨耗
側(cè)面磨耗發(fā)生在小半徑曲線的外股軌道鋼上，是現(xiàn)在曲線上傷損的主要類型之一。列車在曲線上運(yùn)行時(shí)，輪軌的磨擦與滑動(dòng)是造成外軌側(cè)磨的根本原因。列車通過小半徑曲線時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)輪軌兩點(diǎn)接觸的情況，這時(shí)發(fā)生的側(cè)磨。側(cè)磨的大小可用導(dǎo)身力與沖擊角的乘積，即磨耗因子來(lái)表示。改善列車通過曲線的條件，如采用磨耗型車輪踏面，采用徑向轉(zhuǎn)向架等會(huì)降低側(cè)磨的速率。
從工務(wù)角度來(lái)講，應(yīng)改善鋼軌鋼材質(zhì)，采用耐磨軌，例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右，淬火軌為1倍以上。
加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，設(shè)置合適的軌距、外軌超高及軌底坡，增加線路的彈性，在軌道鋼側(cè)面涂油等，都可以減小側(cè)面磨耗的效果。
(2)波浪形磨耗
波浪形磨耗是指軌道鋼頂面上出現(xiàn)的波浪狀不均勻磨耗，實(shí)質(zhì)上是波浪形壓潰。波磨會(huì)引起很高的輪軌動(dòng)力作用，加速機(jī)車車輛及軌道部件的損壞，增加養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用；此外列車的劇烈振動(dòng)，會(huì)使旅客不適，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)威脅到行車安全；波磨也是噪音的來(lái)源。我國(guó)一些貨運(yùn)干線上，出現(xiàn)了嚴(yán)重的波磨。其發(fā)展速度比側(cè)磨還快，成為換軌的主要原因。
波磨可以其波長(zhǎng)分為短波（或稱波紋）和長(zhǎng)波（或稱波浪）兩種。波紋為波長(zhǎng)約50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不；長(zhǎng)波為波長(zhǎng)100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以內(nèi)的周期性不。
波磨主要出現(xiàn)在重載運(yùn)輸線上，尤其是運(yùn)煤運(yùn)礦線上特別嚴(yán)重，在高速高客運(yùn)線上也有不同程度的發(fā)生，城市地鐵上也較普遍。列車速度較高的鐵路上，主要發(fā)生波紋磨耗，且主要出現(xiàn)在直線和制動(dòng)地段。

鐵路鋼軌知識(shí):
(1)重型鋼軌知識(shí):每米公稱重量大于30kg的鋼軌?；疖囦撥壓推鹬貦C(jī)軌都屬重軌。火車鋼軌:用于鋪設(shè)鐵路,要承受火車營(yíng)運(yùn)時(shí)的壓力、沖擊載荷和摩擦,要求有足夠的強(qiáng)度和一定的韌性。質(zhì)量要求嚴(yán)格,除保證其化學(xué)成分外,還要求檢驗(yàn)力學(xué)性能、落錘試驗(yàn)和酸浸低倍組織等。生產(chǎn)廠有武鋼、鞍鋼、包鋼和攀鋼等。起重機(jī)軌:即吊車軌,其高度較低,頭寬及腰厚尺寸較大,只要求檢驗(yàn)化學(xué)成分和抗拉強(qiáng)度。用于鋪設(shè)起重機(jī)大于及小車軌道。生產(chǎn)廠有鞍鋼和攀鋼。

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