津鼓風(fēng)機集團有限責(zé)任公司主營：風(fēng)機鼓風(fēng)機通風(fēng)機離心通風(fēng)機羅茨風(fēng)機

所有用戶都期待隧道射流風(fēng)機的工作效率提高，這可以通過多種方法實現(xiàn)。但由于風(fēng)機設(shè)備本身的損耗，節(jié)能不容易得到補償。

1。對于不同流量之間的某些關(guān)系，我們將調(diào)節(jié)模式分為多種不同的模式。也就是說，調(diào)節(jié)模式對節(jié)能沒有顯著的影響，或者是由于調(diào)節(jié)機制存在而產(chǎn)生的調(diào)節(jié)模式，不僅不消耗能量，還消費大量的能量。速度曲線近乎理想曲線。因此頻率控制模式有利。特別是，有利于節(jié)約傳輸速度的能量。但是，要增加頻率轉(zhuǎn)換裝置。

2。調(diào)節(jié)隧道射流風(fēng)機是為了確保風(fēng)機的壓力或空氣質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，并人工控制，但是在安全運行的情況下，也可以節(jié)省更多的能量。使用者使用多種多樣的調(diào)整方法，但目標(biāo)相同，但效果卻不同。

3?？刂颇Ｊ降倪x擇不僅與隧道射流風(fēng)機的使用有關(guān)，而且與能量效率有關(guān)，選擇合適的控制模式，就體現(xiàn)節(jié)能效果，節(jié)約能源，保護設(shè)備，提高設(shè)備的使用效率。

因此，為了有效的將隧道射流風(fēng)機和節(jié)能，各方面都要提高產(chǎn)品性能，產(chǎn)品本身得到更好的支持，并有更高的工作效率，使用風(fēng)機設(shè)備后，要有良好的長期運行狀態(tài)。為了維持，必須進行相關(guān)修理。

射流風(fēng)機被廣泛應(yīng)用于公路、鐵路隧道的運營通風(fēng)系統(tǒng)中，一般在隧道中每隔一段距離，在頂部或兩側(cè)懸掛幾臺風(fēng)機。當(dāng)風(fēng)機工作時，流經(jīng)隧道的總空氣流量的一部分被風(fēng)機吸入，經(jīng)葉輪做功產(chǎn)生較高推力后，由SDS射流風(fēng)機出口高速噴出，如此高速氣流將把能力傳給隧道內(nèi)的空氣推動隧道內(nèi)的空氣一起向前流動，當(dāng)經(jīng)過一段距離，風(fēng)速降至一定值時，下一組風(fēng)機則繼續(xù)工作，這樣就實現(xiàn)了從隧道進口端吸入新鮮空氣，從出口端排除污染空氣的通風(fēng)目的。

射流風(fēng)機通風(fēng)屬于縱向通風(fēng)系統(tǒng)中的一種，隧道是一種狹長的受限空間，由于其內(nèi)部車輛及人員疏散困難，一旦發(fā)生火災(zāi)，如產(chǎn)生的有害煙氣不能迅速有效地排到洞外。因此，射流風(fēng)機廠家要根據(jù)隧道長度、平曲線半徑、坡度、交通條件、氣象條件和環(huán)境條件等設(shè)計有效的通風(fēng)排煙系統(tǒng)，一地降低隧道煙氣對人員造成的危害同時兼顧到經(jīng)濟性和實用性要求。

射流風(fēng)機廠家介紹到在隧道施工通風(fēng)中，以射流風(fēng)機為動力的巷道式與局部壓入式相結(jié)合的通風(fēng)方式，一般應(yīng)用于平行雙洞施工中，這種通風(fēng)方式可稱之為隧道施工射流通風(fēng)。

但有關(guān)施工射流通風(fēng)的計算一直存在一些問題，特別是射流風(fēng)機的安設(shè)位置對風(fēng)量的影響，一直爭論不休。有人認(rèn)為當(dāng)射流風(fēng)機放在局扇的后面時，進入隧洞的風(fēng)量等于射流風(fēng)機的引射風(fēng)量；而當(dāng)射流風(fēng)機放在局扇的前面時，進入隧洞的風(fēng)量等于射流風(fēng)機的引射風(fēng)量與局扇風(fēng)量之和。

為便于比較，在對橫通道至隧洞口的距離為不同值時的風(fēng)量進行計算時，通過調(diào)整射流風(fēng)機臺數(shù)，使射流風(fēng)機的引射風(fēng)量基本相同。