沖壓件在模具中的定位：
汽車外覆蓋件在生產(chǎn)過程中，板料要經(jīng)過拉深、修邊沖孔、翻邊、整形等多道工序，各個(gè)工序均需對板料或工序件進(jìn)行定位，即確定沖壓件的定位基準(zhǔn)。由于各工序原料（板料、工序件）不同，各工序的定位方式也各不相同，拉深一般選擇板料邊緣作為定位基準(zhǔn)，采用定位板對板料進(jìn)行定位；修邊沖孔一般選擇成形面及工序件邊緣作為定位基準(zhǔn)，采用模具零件的成形面及定位板進(jìn)行定位；翻邊、整形一般選擇沖壓件上的定位孔及成形面作為定位基準(zhǔn)，采用定位銷進(jìn)行定位。

汽車五金沖壓加工方法，概括起來沖壓加工可以分為分離工序與成形工序兩大類:
1.分離工序：是在沖壓過程中使沖壓件與板料沿一定的輪廓線相互分離的工序。
2.成形工序：是毛坯在不被破壞的條件下產(chǎn)生塑性變形，形成所要求的形狀和尺寸精度的制件。

對于汽車沖壓件，影響回彈的因素：
一、拉延筋
這是目前應(yīng)用為普遍的工藝，它提升材料的成形性是通過合理的拉延位置，使材料活動(dòng)方向改變和有效的分配壓料面的進(jìn)料阻力。合理地設(shè)置拉延筋，使得零件的應(yīng)力散布足夠均勻，從而回彈減小，使得零件更充分的成型。
二、材料性能
車身上板材的不同它的屈服強(qiáng)度也不一樣，屈服強(qiáng)度越高，出現(xiàn)回彈的概率也越高
三、料厚
料厚對彎曲性能的影響非常大，隨著料厚增加，成形進(jìn)程中的回彈也會變少，因?yàn)榱虾竦脑龆?，所以塑性變形材料就增多，繼而彈性回復(fù)變形也增多，回彈變小。
四、零件壓邊力
壓邊力沖壓成形是經(jīng)過不斷的改善壓邊力，調(diào)整材料的活動(dòng)方向，而從改善材料內(nèi)部應(yīng)力的散布，這是很重要的一項(xiàng)工藝。壓邊力增加讓零件拉延更加的充足，尤其是側(cè)壁與R角，有足夠的成形話，內(nèi)外應(yīng)力差的減少會使回彈減小。
五、零件形狀
回彈的差別，跟零件樣式也有關(guān)，因?yàn)槲覀儠o比較復(fù)雜的零件加一道整形工序，防止成形不到位從而導(dǎo)致有回彈，而一些U型零件，更容易出現(xiàn)回彈，所以我們必須一定要思慮到回彈補(bǔ)償。

汽車沖壓件在生產(chǎn)的過程中需要做好防腐處理，這樣可以有效地避免在使用過程中發(fā)生腐蝕現(xiàn)象，主要的方法有以下六種：
1、瀝青漆涂層，噴漆前對沖壓件進(jìn)行預(yù)熱可以提高瀝青漆的附著力，加速干燥。
2、水泥砂漿內(nèi)襯加特殊涂層，可以提高沖壓件內(nèi)襯的抗腐蝕能力。
3、環(huán)氧煤瀝青涂層是一種雙組分涂層，該涂層具有較高的附著力和非常光滑的表面。
4、環(huán)氧陶瓷內(nèi)襯由于制造工藝難度大，成本高，所以在使用上有一定的局限性，具有很高的附著力和光潔度，是一種的沖壓件防腐蝕涂層。
5、鋁酸鹽水泥涂層或硫酸鹽水泥涂層，這兩種特殊水泥涂層均適用于沖壓件的內(nèi)防腐，提高抵抗侵蝕的能力。
6、聚氨酯涂層是一種為適應(yīng)環(huán)保需求而研制開發(fā)的一種新型綠色特殊涂層，有良好的耐磨和耐腐蝕性。