履帶運輸車

履帶運輸車與農(nóng)場經(jīng)營規(guī)模與以上兩種模式有較大差異，主要以中型農(nóng)場為主，使用農(nóng)用客貨兩用車和大型廂式農(nóng)用貨車作運輸之用的同時又可滿足日常生活的需要。以美國、加拿大和澳大利亞為代表的大農(nóng)業(yè)國家，更多的是使用重型載貨汽車和半掛牽引汽車作為農(nóng)業(yè)運輸用途的工具

近年來我國山地果園田間運輸技術(shù)已有所突破，主要技術(shù)有架空運輸索道和軌道形式。這兩種運輸技術(shù)，為山地陡坡果園的農(nóng)資和果品運輸提供了解決方案，但存在機動性較差的缺點。為更好地提高山地緩坡地果園的運輸效率，設(shè)計一種操作輕便而且適應性好的運輸車很有必要。針對以山地為主的果園地理環(huán)境，在無路的粘性土壤路面，輪式車輛的附著力明顯小于接地面積較大的履帶運輸車車輛，后者對復雜地形的適應性也明顯優(yōu)于前者。履帶運輸車運輸車無疑也是山地果園短途運輸較好的選擇。目前我國主要以引進國外機型為主，未能得到廣泛推廣和應用。

履帶運輸車

履帶運輸車的換擋結(jié)構(gòu)分為直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器三種，大家對這方面信息詳細了解多少呢，我們來詳細分析下：

   直齒滑動齒輪換擋的特色是結(jié)構(gòu)簡略、緊湊，但因為換擋不簡便、換擋時齒端面遭到很大沖擊、導致齒輪早期損壞、滑動花鍵磨損后易造成脫擋、噪聲大等原因，初一擋、倒擋外很少采用。嚙合套換擋型式一般是配合斜齒輪傳動使用的。因為齒輪常嚙合，因而減少了噪聲和動載荷，提高了齒輪的強度和壽命。嚙合套有分為內(nèi)齒嚙合套和外齒嚙合套，視結(jié)構(gòu)布置而選定，若齒輪副內(nèi)空間答應，采用內(nèi)齒結(jié)合式，以減小軸向尺度。結(jié)合套換擋結(jié)構(gòu)簡略，但還不能徹底1消除換擋沖擊，現(xiàn)在在要求不高的擋位上常被使用。

   采用同步器換擋可確保齒輪在換擋時不受沖擊，使齒輪強度得以充分發(fā)揮，一起操作簡便，縮短了換擋時間，然后提高了轎車的加速性、經(jīng)濟性和行駛安全性，此外，該種型式還有利于完成操作自動化。其缺陷是結(jié)構(gòu)雜亂，制作精度要求高，軸向尺度有所增加，銅質(zhì)同步環(huán)的使用壽命較短?，F(xiàn)在，同步器廣泛應用于各式變速器中。

   盡管直齒滑動齒輪換擋結(jié)構(gòu)換擋不簡便，噪音大，沖擊大等缺陷，但因為履帶運輸車采用的發(fā)動機功率小，車輛載荷低，這些缺陷影響不大，且能滿足規(guī)劃的工作各項要求，反而結(jié)構(gòu)簡略，緊湊，成本低的特色更加能滿足規(guī)劃的要求。因此，本規(guī)劃一擋和倒擋采用直齒滑動齒輪換擋機構(gòu)，而二擋采用斜齒滑動齒輪換擋機構(gòu)。

履帶運輸車

履帶運輸車

發(fā)動機的動力不斷地由主動輪傳出來，主動輪就不斷地撥動履帶卷繞運動。所以特種履帶車在推動過程中，一方面從誘導輪卷下去的履帶被鋪在地上，并壓在行進翻滾的負重輪下面；另一方面則把最后一個負重輪滾過的t特種履帶由主動輪卷上來，如此循環(huán)往復，形成了一條特種履帶車自行鋪設(shè)的軌跡，并且是一條特種履帶車跑到哪里就鋪到那里的“無限軌跡”。特種履帶車在行進或撤退時，兩條履帶就不斷地向前或朝后運動，像是履帶運輸車“自帶的路”，不斷地為履帶運輸車鋪好路。