吊裝帶的選擇是否正確直接影響到后邊的使用及操作問題，不同的吊裝方式的工作載荷是不一樣的。在選擇吊裝帶時(shí)必須把被起吊物的負(fù)載的尺寸、重量、外形，及吊裝方法列入計(jì)算考慮。給出的承載噸位，使用工作環(huán)境都直接影響到選擇。在選擇長(zhǎng)度時(shí)注意延伸率，必須選擇既有足夠能力，又能滿足使用方式的恰當(dāng)長(zhǎng)度。假如多個(gè)吊裝帶同時(shí)起吊負(fù)載，必須選擇相同類型吊裝帶，尺寸不能有分豪之差。上圖產(chǎn)品介紹如下

產(chǎn)品名稱：彩色扁平吊裝帶

規(guī)格型號(hào)：JB型

產(chǎn)品顏色：橘黃色

產(chǎn)品噸位：30噸

產(chǎn)品寬度：300MM

安全系數(shù)：六倍

扁平吊裝帶外表扁平化相對(duì)于柔性吊裝帶寬度要略寬些，扁平織帶采用100%PES由織機(jī)一次性編織而成后期寬度厚度不能隨意變動(dòng)，我們的技術(shù)人員會(huì)在編織前根據(jù)不同的噸位提前把寬度厚度設(shè)定好?？棊Ь幙椇靡院蠼y(tǒng)一安排上色，根據(jù)噸位寬度來調(diào)整高溫印染機(jī)器，不同寬度的織帶對(duì)于加熱上色的溫度要求不一樣，在同一機(jī)器里邊同樣的帶子溫度的高低直接影響到最后的色差問題。不同噸位的織帶會(huì)用不同的顏色來標(biāo)示，目前國(guó)內(nèi)所能表示的顏色有紫、綠、黃、灰、紅、褐、藍(lán)、橙、黑。最后一步縫紉，不同噸位的吊裝帶其縫紉方法不相同，不同的制作工藝直接影響到最后的拉力問題。我公司支持定做各種規(guī)格型號(hào)吊裝帶，定做前會(huì)經(jīng)過技術(shù)部門的嚴(yán)格測(cè)試以后才能投入市場(chǎng)。

扁平吊裝帶可分為單層，雙層，四層，且縫合方式多種多樣，尺寸可隨用戶的要求而訂(1-50噸載荷,長(zhǎng)度范圍1-100米)，承載面寬，可以減少表面負(fù)荷的壓力；扁平吊裝帶吊外表面光滑的物體時(shí)，不會(huì)傷害被吊物，可附加抗磨保護(hù)套及防切斷保護(hù)套，安全系數(shù)比為6：1；扁平吊裝帶設(shè)有獨(dú)特標(biāo)簽，并使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)色來區(qū)分承載噸位，即使吊帶被損也易于辨認(rèn)，表面可經(jīng)PU硬化處理，增強(qiáng)耐磨性，輕便柔軟，在狹小的空間也易使用；扁平吊裝帶符合中國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)J8/T8521—1997，吊裝帶的彈性伸長(zhǎng)較小，工作載荷下小于等于 3%，斷裂載荷下小于等于0%，使用的溫度范圍—40℃-100℃。扁平吊裝帶是由纖維原料經(jīng)編織機(jī)織成工業(yè)織帶并染色，然后經(jīng)工業(yè)縫紉機(jī)縫制而成的。常用的主要有環(huán)形扁平吊裝帶和兩頭扣扁平吊裝兩種。根據(jù)不同的使用環(huán)境條件，可以選用不同材質(zhì)的纖維或特種纖維組成的織帶，用不同的加工處理和車縫技巧可以做成滿足不同使用要求的吊裝帶；目前根據(jù)大多數(shù)使用場(chǎng)合的要求，主要選用的材質(zhì)為聚酯、尼龍、丙綸。扁平吊裝帶單根最da起吊力為40t，安全系數(shù)4-8倍。尼龍扁平化纖吊帶的安全負(fù)荷下延伸率小于8％，聚酯小于3％。扁平吊裝帶能夠提供寬闊的、平順的承載表面，在吊裝有柔軟表面的物體時(shí)特別適用。如需要還可以配以吊帶更寬的保護(hù)套來使用，由于沒有金屬的接觸，對(duì)于被吊裝物體的平滑及噴漆處理的表面造成的傷害輕微。

現(xiàn)有吊裝帶多為合成纖維吊裝帶，很好地滿足了用戶對(duì)產(chǎn)品精度和外觀質(zhì)量要求。但這種合成纖維吊裝帶耐強(qiáng)酸強(qiáng)堿性差、耐低溫性差、耐磨性差、纖維本身強(qiáng)度低、伸長(zhǎng)大等，已很難適應(yīng)大型零部件越來越重、精度要求越來越高、吊裝環(huán)境越來越苛刻的要求，例如：大噸位吊裝需要直徑更大的合成纖維吊裝帶，這給現(xiàn)有吊裝帶生產(chǎn)設(shè)備帶來了巨大的壓力（在基于超高分子量聚乙烯纖維制備合成纖維吊裝帶的過程中，纖維表面受摩擦易產(chǎn)生毛刺，纖維易發(fā)生斷絲、扭曲、纏繞等現(xiàn)象，不利于多根纖維的整體均勻受力，導(dǎo)致所制備的化纖繩索的整體強(qiáng)度往往低于多根超高分子量聚乙烯纖維的總強(qiáng)度，強(qiáng)度利用率較低。）。吊裝帶本身重量也將增加，因而降低了吊裝帶的吊重比（吊裝帶直徑受力及其自重與載荷的比值），影響了吊運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。

由此可見，在中小噸位的起重吊裝中，合成纖維吊裝帶的理化性能很好地滿足了用戶對(duì)產(chǎn)品精度和外觀質(zhì)量要求，因而吊裝帶報(bào)價(jià)較高。

此外，由于超高分子量聚乙烯纖維為絲狀結(jié)構(gòu)(單絲線密度2.5旦左右)，因此，在基于超高分子量聚乙烯的凝膠長(zhǎng)絲纖維制備化纖繩索的過程中，需要對(duì)多根絲狀結(jié)構(gòu)的纖維進(jìn)行分別整理，工藝復(fù)雜，成本高，與其他材料制備的合成纖維吊裝帶相比，市場(chǎng)中流通的吊裝帶價(jià)格過高，不利于大范圍應(yīng)用。

然而，在大噸位吊裝中，需要直徑更大的合成纖維吊裝帶?，F(xiàn)有吊裝帶材質(zhì)超高分子量聚乙烯凝膠長(zhǎng)絲纖維已無法滿足大噸位吊裝需要直徑更大的合成纖維吊裝帶這一需求。

由此可見，吊裝帶生產(chǎn)的下一站將是對(duì)吊裝帶規(guī)格的創(chuàng)新性拓展開發(fā)，即生產(chǎn)出能夠滿足大噸位吊裝需要直徑更大的合成纖維吊裝帶，您了解了嗎？