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目前的技術(shù)還不能突破長續(xù)航的電池“瓶頸”，過多過快比例的純電汽車勢必會增加一定比例的安全事故，應(yīng)該多線的發(fā)展，并嚴(yán)格制定完善的標(biāo)準(zhǔn)來要求；而目前大多數(shù)電動汽車廠家為了瘋狂的追求規(guī)模，炫人眼球的“長續(xù)航”等，在小空間內(nèi)大量的集中三元鋰電電池，一味的追求的高能量比，而忽略了三元鋰電本身的安全“特性”問題，所以出現(xiàn)了很多的安全問題，嚴(yán)重的會造成車輛燃燒事故；

目前業(yè)界的快充方式均有弊端

快充時，鋰離子需要加速瞬時嵌入到負(fù)極。這對負(fù)極快速接收鋰離子的能力挑戰(zhàn)很大。普通化學(xué)體系的電池，在快充時負(fù)極會出現(xiàn)析鋰等副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性，只能采用可承受快充大電流的負(fù)極材料來做到快充。目前業(yè)界為了實現(xiàn)快速充電，普遍采用鈦酸鋰和無定形碳作為負(fù)極活性材料，但是鈦酸鋰和無定形碳在實際應(yīng)用中均不可避免的存在能量密度嚴(yán)重不足、成本高的缺陷，常規(guī)增加導(dǎo)電材料用量的設(shè)計，也會影響電芯的能量密度?！敖陙?，部分廠商開始探索將石墨作為活性材料，但石墨在作為快充材料時面臨的難題是，如何讓鋰電子快速從正極釋放出來，再快速從負(fù)極進(jìn)去。”

快離子環(huán)和超電子網(wǎng)讓充電加速

“我們以石墨作為負(fù)極主材，創(chuàng)新性運用孔道優(yōu)化和‘快離子環(huán)’技術(shù)，在石墨表面打造一圈高速通道，使鋰離子能快速嵌入石墨的任何位置，大大提高鋰離子在石墨負(fù)極的嵌入速度，并且，修飾后的石墨兼顧超級快充和高能量密度的特性，不會在快充時在負(fù)極會出現(xiàn)副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性。”