固鋼筋問題對于在預(yù)制梁 ( 板) 的端部和背墻內(nèi)預(yù)埋伸縮縫錨固鋼筋是在兩種不同情況下進(jìn)行的。一般設(shè)計(jì)給定的都是對稱于橋?qū)捴行?、墻?nèi)預(yù)埋伸縮縫錨固鋼筋是在兩種不同情況下進(jìn)行的。

（ 2）中、小橋宜采用 W型伸縮裝置，它具有以下一些優(yōu)點(diǎn)：1）伸縮體與鐵件聯(lián)接可不用膠水，而利用橡膠本身的預(yù)壓密縫防水；2）構(gòu)件尺寸小，相應(yīng)材料用量省，施工方便，造價(jià)低；3）溫度伸縮變形發(fā)揮橡膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。

給施工增加了難度，因此錨固鋼筋應(yīng)以對稱于每片梁 ( 板) 的中心進(jìn)行設(shè)臵，這點(diǎn)在設(shè)計(jì)中要充分考慮。在橋梁的施工中要保證錨固鋼筋的作用。應(yīng)溫度變化時(shí)，橋面所產(chǎn)生的伸縮變形。GQF-C型伸縮縫具有安裝方便、行駛平穩(wěn)、防水、防塵、噪音小、重量輕、

公路橋梁在營運(yùn)過程中 ,由于其自身特性 ,極易造成伸縮縫損壞。對伸縮縫外觀、焊接工藝、幾何精度進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后方可使用在工程上面。公路橋梁伸縮縫的損壞一定程度上會帶來安全、舒適等問題 ,影響橋梁的結(jié)構(gòu)安全 ,必須對公路橋梁伸縮縫施工各個(gè)方面進(jìn)行有效控制 ,提高公路橋梁的安全性。公路大橋伸縮縫施工中主要存在以下問題。

(1)伸縮縫本身變形、破碎或螺栓脫落造成早期破壞。

經(jīng)實(shí)橋施工2 年來的考驗(yàn)效果良好。其缺點(diǎn)是變形似欠靈活。據(jù)有關(guān)方面介紹每延米須施加 2.5t 的壓力方能達(dá)到其設(shè)計(jì)縮短值，而且價(jià)格比較貴

在預(yù)制梁（板） 的端部和背墻內(nèi)預(yù)埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進(jìn)行的。 一般設(shè)計(jì)給定的都是對稱于橋?qū)捴行摹?在梁（板）的端部設(shè)置預(yù)埋鋼筋， 則鋼筋在每片梁 （板） 的預(yù)埋位置都會不一樣，給施工增加了難度，因此，錨固鋼筋應(yīng)以對稱于每片梁（板）的中心進(jìn)行設(shè)置。

(2)伸縮縫的安裝標(biāo)高與兩側(cè)路面標(biāo)高有差異引發(fā)伸縮縫處跳車。

(3)固定伸縮縫的混凝土產(chǎn)生不同程度的損害。

伸縮縫的施工準(zhǔn)備橋面為保證施工控制簡單又能達(dá)到高質(zhì)量 ,伸縮縫的施工在橋面黑色鋪裝連續(xù)攤鋪完成以后進(jìn)行。

從目前已經(jīng)施工的伸縮裝置來看，板式伸縮裝置的平整度較好， 其原因是膠體內(nèi)不僅加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮體同橋梁變形體的聯(lián)結(jié)比較牢固， 不至于象原來空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。 而且改善了施工工藝，注意到施工時(shí)的安裝溫度，其定位值 A 易于控制。

在攤鋪黑色鋪裝以前 ,對梁端縫隙進(jìn)行填塞 ,防止瀝青混合料在攤鋪和碾壓時(shí)塌落 ;在伸縮縫寬度范圍內(nèi) ,梁頂面作好隔離層 ,便于黑色鋪裝的鑿除。由于氣溫變化，混凝土收縮與徐變、 各種荷載所引起的橋梁撓度、 橋面縱坡及行車制動力等因素的影響，具體地說 ,應(yīng)按以下順序進(jìn)行 :一是橋面黑色鋪裝完成以后,按圖紙放出伸縮縫兩邊線 ;二是使用無齒鋸 ,沿兩邊線切割瀝青混凝土橋面鋪裝并鑿除 ,要求切縫整齊 ,順直平行,間距相等 ,立面垂直 ,不得彎曲、折線和啃邊掉角現(xiàn)象發(fā)生 ;三是清除梁端填塞物和隔離層 ,將橋面混凝土鑿毛 ,并清理干凈。