要保證焊接牢固，每米各邊至少有兩處焊接，每條焊縫長度不小于 40mm。焊接完成后，及時割除固定門架即可。若伸縮量選擇不合理,就直接影響伸產(chǎn)品的使用效果,一旦選擇伸縮量過小嚴重會導致梁端造成破壞如果伸縮縫裝置的縫隙寬度不符合安裝溫度的要求，可用上述方法先將一根邊梁和預埋筋焊接固定，再從中間向兩端逐步割除固定門架，調整好間隙和高度后進行焊接。

定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應加人工插搗。錨固區(qū)混凝土的澆筑橋面行車道混凝土鋪裝應該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時進行澆筑，不允許在該部位及整個橋面上留有施工縫。

增設鍍鋅鐵皮。連續(xù)縫處通常采用兩層瀝青，于中間鋪設一層毛氈（簡稱二油一氈）或涂兩層乳化瀝青，于中間鋪設一層土工布（簡稱二油一布） 。

塞泡沫板、穿筋、蓋網(wǎng)、澆筑水泥砼上道工序完成以后，伸縮縫裝置處于正常伸縮狀況，此時選擇寬度比縫隙寬度寬 50mm，長度約為 200mm，高度比槽口深度低 40mm 的泡沫板，上面橫向切成 V 形槽，即可依次塞入兩邊梁下口的間隙中，

伸縮縫發(fā)生故障損壞的其原因主要在于以下幾方面。

(1)對橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠 ,未能嚴格掌握施工工藝和標準

,并按安裝程序及有關操作要求施工 ,致使伸縮裝置不能正常工作。

(2)伸縮裝置兩側水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝層結合不好 ,碾壓不密實 ,容易產(chǎn)生開裂、脫落。加上剛柔相接 ,容易產(chǎn)生臺階 ,終引起伸縮裝置的破壞。

實際由于伸縮縫大多是向生產(chǎn)廠家批量購買的，

是無法實現(xiàn)所有錨固鋼筋都對稱于每片梁（板）的中心設置的。

伸縮裝置一定要依據(jù)安裝時測定出的氣溫， 計算伸縮縫的伸縮量來調整兩塊定位角鋼之間的距離， 并按橋面高度將定位角鋼焊接到預埋鋼筋上，這樣嚴格控制了縫距。對于伸縮縫的間距，多持有寧小勿大的傾向，是萬萬要不得的。

(3)澆混凝土澆筑不密實 ,時常出現(xiàn)蜂窩、空洞等 ,達不到設計的強度要求 ,難以承受車輛荷載的強烈沖擊。 有時提前開放交通 ,致使過渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷 ,從而導致伸縮縫營運環(huán)境下降。

(4)養(yǎng)護不周及外界的影響。 比如原有橋梁鋪裝層逐漸老化,得不到及時經(jīng)常的維修 ,因此破壞不斷擴展。

由于溫度變化引起混凝土收縮與徐變、各種荷載所引起的橋梁撓度、橋面縱坡及行車制動力等因素的影響 ,橋梁伸縮縫會產(chǎn)生早期破壞、縫體破損脫落和現(xiàn)澆混凝土表面局部剝落和碎裂等病害 ,這不僅會造成車輛行駛時顛簸不止 ,橋梁整體的服務水平降低 ,而且還會影響到橋梁的安全。橡膠伸縮裝置該裝置是利用各種不同斷面形狀的橡膠帶作為填嵌材料的伸縮裝置伸縮縫產(chǎn)生破損后 ,會導致滲水現(xiàn)象的出現(xiàn) ,滲水不但侵蝕梁體 ,而且也會使支座銹蝕 ,影響梁體的正常收縮 ,從而使得梁體的有關結構承受的應力比設計應力大得多 ,嚴重影響橋梁的整體結構安全。

對目前伸縮裝置設計的幾點淺見

（ 1）小跨徑的中小橋（如 20m以內的）宜不設伸縮縫。支座采用固定式橡膠支座，

讓墩臺的彈性變形和臺后的土抗力來抵抗溫度力（因變形長度在 10m以內伸縮量一般在 5mm以內）

。也可以在路面及橋面鋪裝攤鋪完了，再沿原縫開一條寬 2cm深 3～5cm的假縫，內填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防面龜裂。