一般設(shè)計(jì)給定的都是對(duì)稱于橋?qū)捴行?、在?板)端部設(shè)置預(yù)埋鋼筋，則鋼筋在每片梁(板)內(nèi)的預(yù)埋位置都會(huì)不一樣，給施工增加了難度，因此錨固鋼筋應(yīng)以對(duì)稱于每片梁(板)的中心進(jìn)行設(shè)置，這點(diǎn)在設(shè)計(jì)中要充分考慮。按設(shè)計(jì)寬度放樣切縫，用瀝青砼切縫機(jī)對(duì)鋪好的瀝青砼進(jìn)行切縫，切縫邊口應(yīng)整齊無缺損，切縫隙間的瀝青砼用風(fēng)鎬鑿除，將槽口內(nèi)臨時(shí)填料清理干凈并沖洗。橋梁伸縮縫顧名思義是用在橋梁上的，就是我們開車橋的時(shí)候咯噔響一下的那到縫。注意：不能將槽口以外的瀝青砼破壞（包括破角和抬起）。用高壓泵沖洗槽口和構(gòu)造縫內(nèi)殘留的雜物。

經(jīng)實(shí)橋施工2 年來的考驗(yàn)效果良好。其缺點(diǎn)是變形似欠靈活。據(jù)有關(guān)方面介紹每延米須施加 2.5t 的壓力方能達(dá)到其設(shè)計(jì)縮短值，而且價(jià)格比較貴

在預(yù)制梁（板） 的端部和背墻內(nèi)預(yù)埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進(jìn)行的。 一般設(shè)計(jì)給定的都是對(duì)稱于橋?qū)捴行摹?在梁（板）的端部設(shè)置預(yù)埋鋼筋， 則鋼筋在每片梁 （板） 的預(yù)埋位置都會(huì)不一樣，給施工增加了難度，因此，錨固鋼筋應(yīng)以對(duì)稱于每片梁（板）的中心進(jìn)行設(shè)置。

伸縮縫發(fā)生故障損壞的其原因主要在于以下幾方面。

(1)對(duì)橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠 ,未能嚴(yán)格掌握施工工藝和標(biāo)準(zhǔn)

,并按安裝程序及有關(guān)操作要求施工 ,致使伸縮裝置不能正常工作。

實(shí)際由于伸縮縫大多是向生產(chǎn)廠家批量購(gòu)買的，

是無法實(shí)現(xiàn)所有錨固鋼筋都對(duì)稱于每片梁（板）的中心設(shè)置的。

伸縮裝置一定要依據(jù)安裝時(shí)測(cè)定出的氣溫， 計(jì)算伸縮縫的伸縮量來調(diào)整兩塊定位角鋼之間的距離， 并按橋面高度將定位角鋼焊接到預(yù)埋鋼筋上，這樣嚴(yán)格控制了縫距。對(duì)于伸縮縫的間距，多持有寧小勿大的傾向，是萬萬要不得的。

(2)伸縮裝置兩側(cè)水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝層結(jié)合不好 ,碾壓不密實(shí) ,容易產(chǎn)生開裂、脫落。加上剛?cè)嵯嘟?,容易產(chǎn)生臺(tái)階 ,終引起伸縮裝置的破壞。

(3)澆混凝土澆筑不密實(shí) ,時(shí)常出現(xiàn)蜂窩、空洞等 ,達(dá)不到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度要求 ,難以承受車輛荷載的強(qiáng)烈沖擊。 有時(shí)提前開放交通 ,致使過渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷 ,從而導(dǎo)致伸縮縫營(yíng)運(yùn)環(huán)境下降。

(4)養(yǎng)護(hù)不周及外界的影響。 比如原有橋梁鋪裝層逐漸老化,得不到及時(shí)經(jīng)常的維修 ,因此破壞不斷擴(kuò)展。

橋梁伸縮縫的安裝定位，安裝定位值大氣溫度不斷變化 ,梁長(zhǎng)也跟著不斷伸長(zhǎng)和縮短。安裝定位值必須滿足在氣溫時(shí)伸縮縫還剩有的工作寬度和一定的富裕 ,而在氣溫時(shí)不能超過行車要求的縫寬,所以根據(jù)安裝氣溫確定安裝定位值。這其中包括了鋼材材料的使用，制造工藝的要求，橡膠止水帶的材料和性能等等因素，更換伸縮縫施工 ,根據(jù)伸縮縫設(shè)計(jì)圖紙寬度放樣切縫 ,用混凝土切縫機(jī)切縫 ,切縫時(shí)應(yīng)注意保持路面切口垂直整齊平順,無啃邊現(xiàn)象。

（ 2）中、小橋宜采用 W型伸縮裝置，它具有以下一些優(yōu)點(diǎn)：1）伸縮體與鐵件聯(lián)接可不用膠水，而利用橡膠本身的預(yù)壓密縫防水；2）構(gòu)件尺寸小，相應(yīng)材料用量省，施工方便，造價(jià)低；3）溫度伸縮變形發(fā)揮橡膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。