在橋梁的施工中要保證錨固鋼筋的作用。僅在澆筑8～10cm厚的橋面板混凝土?xí)r進(jìn)行設(shè)置是不可取的，這實(shí)際上沒有讓伸縮縫的定位角鋼牢固地與梁(板)和背墻混凝土聯(lián)結(jié)成整體，。要保證焊接牢固，每米各邊至少有兩處焊接，每條焊縫長(zhǎng)度不小于 40mm 。橋梁上面伸縮縫裝置的存在關(guān)系著橋梁能否正常使用，所以伸縮縫的質(zhì)量十分重要焊接完成后，及時(shí)割除固定門架即可。如果伸縮縫裝置的縫隙寬度不符合安裝溫度的要求，可用上述方法先將一根邊梁和預(yù)埋筋焊接固定，再?gòu)闹虚g向兩端逐步割除固定門架，調(diào)整好間隙和高度后進(jìn)行焊接。

從目前已經(jīng)施工的伸縮裝置來看，板式伸縮裝置的平整度較好， 其原因是膠體內(nèi)不僅加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮體同橋梁變形體的聯(lián)結(jié)比較牢固， 不至于象原來空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。 而且改善了施工工藝，注意到施工時(shí)的安裝溫度，其定位值 A 易于控制。

公路橋梁在營(yíng)運(yùn)過程中 ,由于其自身特性 ,極易造成伸縮縫損壞。公路橋梁伸縮縫的損壞一定程度上會(huì)帶來安全、舒適等問題 ,影響橋梁的結(jié)構(gòu)安全 ,必須對(duì)公路橋梁伸縮縫施工各個(gè)方面進(jìn)行有效控制 ,提高公路橋梁的安全性。橋梁伸縮縫的選擇主要根據(jù)橋梁跨度、載荷大小、接伸縮量大小等等因素來選用，同時(shí)伸縮縫分剛性伸縮縫和彈性伸縮縫兩類。公路大橋伸縮縫施工中主要存在以下問題。

(1)伸縮縫本身變形、破碎或螺栓脫落造成早期破壞。

(2)伸縮縫的安裝標(biāo)高與兩側(cè)路面標(biāo)高有差異引發(fā)伸縮縫處跳車。

經(jīng)實(shí)橋施工2 年來的考驗(yàn)效果良好。其缺點(diǎn)是變形似欠靈活。據(jù)有關(guān)方面介紹每延米須施加 2.5t 的壓力方能達(dá)到其設(shè)計(jì)縮短值，而且價(jià)格比較貴

在預(yù)制梁（板） 的端部和背墻內(nèi)預(yù)埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進(jìn)行的。 一般設(shè)計(jì)給定的都是對(duì)稱于橋?qū)捴行摹?在梁（板）的端部設(shè)置預(yù)埋鋼筋， 則鋼筋在每片梁 （板） 的預(yù)埋位置都會(huì)不一樣，給施工增加了難度，因此，錨固鋼筋應(yīng)以對(duì)稱于每片梁（板）的中心進(jìn)行設(shè)置。

(3)固定伸縮縫的混凝土產(chǎn)生不同程度的損害。

環(huán)氧樹脂混凝土的配制以環(huán)氧樹脂為主要粘結(jié)劑，骨料為砂、石，另加添加劑，以固定配合比配制而成。其技術(shù)性能指標(biāo)要優(yōu)于普通混凝土，養(yǎng)護(hù)時(shí)間短、強(qiáng)度高、耐磨性好、與舊混凝土結(jié)合性能好。受各種因素的影響， 伴隨著橋梁結(jié)構(gòu)的變位， 伸縮縫也將要產(chǎn)生相應(yīng)的伸縮變位以順應(yīng)結(jié)構(gòu)的變位，環(huán)氧樹脂混凝土的缺點(diǎn)是長(zhǎng)期暴露在紫外線中容易老化、現(xiàn)場(chǎng)配制時(shí)要求砂石不含水分，操作比較繁瑣、材料成本非常高，每米伸縮縫僅混凝土材料費(fèi)就達(dá) 4000 元以上。這種方案的缺點(diǎn)就是進(jìn)行伸縮縫大規(guī)模更換維修時(shí)成本較高，

（ 2）中、小橋宜采用 W型伸縮裝置，它具有以下一些優(yōu)點(diǎn)：1）伸縮體與鐵件聯(lián)接可不用膠水，而利用橡膠本身的預(yù)壓密縫防水；2）構(gòu)件尺寸小，相應(yīng)材料用量省，施工方便，造價(jià)低；3）溫度伸縮變形發(fā)揮橡膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。