如伸縮箱與預(yù)應(yīng)力筋位置重疊，將錨具以外的鋼絞線鑿出，保留5cm，其余切除，同時(shí)根據(jù)安裝需要確定是否還需切除伸縮箱外側(cè)的 2 根錨固鋼筋。伸縮縫安裝的時(shí)候，一般為了施工安全需要用吊車或者小型龍門吊具進(jìn)行吊運(yùn)，伸縮縫就位后， 根據(jù)原伸縮縫頂面標(biāo)高調(diào)整鋼梁頂面。定位焊接伸縮縫就位后， 先點(diǎn)焊部分預(yù)埋鋼筋和錨環(huán)鋼筋， 臨時(shí)固定伸縮縫位置。 經(jīng)檢查符合質(zhì)量要求后再將錨環(huán)鋼筋與預(yù)埋鋼筋焊牢，焊接時(shí)采用 E4303（ J422）電焊條進(jìn)行單面焊，焊縫長(zhǎng)度16cm。

對(duì)目前伸縮裝置設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)淺見

（ 1）小跨徑的中小橋（如 20m以內(nèi)的）宜不設(shè)伸縮縫。支座采用固定式橡膠支座，

讓墩臺(tái)的彈性變形和臺(tái)后的土抗力來抵抗溫度力（因變形長(zhǎng)度在 10m以內(nèi)伸縮量一般在 5mm以內(nèi)）

。也可以在路面及橋面鋪裝攤鋪完了，再沿原縫開一條寬 2cm深 3～5cm的假縫，內(nèi)填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防面龜裂。

橋梁伸縮縫的標(biāo)高調(diào)整，標(biāo)高調(diào)整與固定沿橋?qū)挋M向每隔 1?2m放置一橫吊梁 ,使伸縮裝置上頂密貼槽鋼下面 ,校正到與已做好的瀝青混凝土路面 (包括橫坡、順橋縱坡 )相吻合。鋼質(zhì)伸縮裝置當(dāng)橋梁的伸縮變形量超過 50mm 時(shí)， 常采用鋼質(zhì)伸縮裝置。 (2)對(duì)伸縮裝置的縱向直線度進(jìn)行調(diào)整。 (3)伸縮裝置的標(biāo)高與直線度調(diào)整至符合設(shè)計(jì)要求后 ,即可進(jìn)行臨時(shí)固定。 (4)臨時(shí)固定后對(duì)伸縮裝置的標(biāo)高應(yīng)再復(fù)測(cè) 1遍,確認(rèn)在臨時(shí)固定過程中未出現(xiàn)任何變形、偏差后 ,將伸縮裝置上兩側(cè)的錨固筋與預(yù)埋筋 1 次全部焊牢。

經(jīng)實(shí)橋施工2 年來的考驗(yàn)效果良好。其缺點(diǎn)是變形似欠靈活。據(jù)有關(guān)方面介紹每延米須施加 2.5t 的壓力方能達(dá)到其設(shè)計(jì)縮短值，而且價(jià)格比較貴

在預(yù)制梁（板） 的端部和背墻內(nèi)預(yù)埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進(jìn)行的。 一般設(shè)計(jì)給定的都是對(duì)稱于橋?qū)捴行摹?在梁（板）的端部設(shè)置預(yù)埋鋼筋， 則鋼筋在每片梁 （板） 的預(yù)埋位置都會(huì)不一樣，給施工增加了難度，因此，錨固鋼筋應(yīng)以對(duì)稱于每片梁（板）的中心進(jìn)行設(shè)置。

由于溫度變化引起混凝土收縮與徐變、各種荷載所引起的橋梁撓度、橋面縱坡及行車制動(dòng)力等因素的影響 ,橋梁伸縮縫會(huì)產(chǎn)生早期破壞、縫體破損脫落和現(xiàn)澆混凝土表面局部剝落和碎裂等病害 ,這不僅會(huì)造成車輛行駛時(shí)顛簸不止 ,橋梁整體的服務(wù)水平降低 ,而且還會(huì)影響到橋梁的安全。選擇公路橋梁伸縮縫時(shí)還應(yīng)考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小,以保證伸縮縫裝置與梁、板兩端有充分錨固,才能達(dá)到佳使用效果伸縮縫產(chǎn)生破損后 ,會(huì)導(dǎo)致滲水現(xiàn)象的出現(xiàn) ,滲水不但侵蝕梁體 ,而且也會(huì)使支座銹蝕 ,影響梁體的正常收縮 ,從而使得梁體的有關(guān)結(jié)構(gòu)承受的應(yīng)力比設(shè)計(jì)應(yīng)力大得多 ,嚴(yán)重影響橋梁的整體結(jié)構(gòu)安全。

實(shí)際由于伸縮縫大多是向生產(chǎn)廠家批量購買的，

是無法實(shí)現(xiàn)所有錨固鋼筋都對(duì)稱于每片梁（板）的中心設(shè)置的。

伸縮裝置一定要依據(jù)安裝時(shí)測(cè)定出的氣溫， 計(jì)算伸縮縫的伸縮量來調(diào)整兩塊定位角鋼之間的距離， 并按橋面高度將定位角鋼焊接到預(yù)埋鋼筋上，這樣嚴(yán)格控制了縫距。對(duì)于伸縮縫的間距，多持有寧小勿大的傾向，是萬萬要不得的。