聊城市乾億金屬制品有限公司主營(yíng)：精密鋼管,冷拔鋼管,冷拉型鋼,無(wú)縫鋼管
軸承鋼管的制作工藝流程

軸承鋼管用連鑄圓管坯板坯或初軋板坯作原料，經(jīng)步進(jìn)式加熱爐加熱，高壓水除鱗后進(jìn)入粗軋機(jī)，粗軋料經(jīng)切頭、尾、再進(jìn)入精軋機(jī)，實(shí)施計(jì)算機(jī) 控制軋制，終軋后即經(jīng)過(guò)層流冷卻和卷取機(jī)卷取、成為直發(fā)卷。直發(fā)卷的頭、尾往往呈舌狀及魚(yú)尾狀，厚度、 寬度精度較差，邊部常存在浪形、折邊、塔形等缺陷。

其卷重較重、鋼卷內(nèi)徑為760mm。將直發(fā)卷經(jīng)切頭、 切尾、切邊及多道次的矯直、平整等精整線處理后，再切板或重卷，即成為：熱軋鋼板、平整熱軋鋼卷、縱切帶等產(chǎn)品。熱軋精整卷若經(jīng)酸洗去除氧化皮并涂油后即成熱軋酸洗板卷。

軸承鋼管的發(fā)展趨勢(shì)和用量

按節(jié)省成本和緩解凈重的發(fā)展趨向，軸承鋼管是重點(diǎn)研發(fā)方向。但國(guó)內(nèi)目前在汽車用軸承鋼管行業(yè)存在一些薄弱點(diǎn)，如小汽車的橫臂架管、車轎用管、高精密度和高韌性的厚壁曲軸管、超寬抗壓強(qiáng)度的小汽車側(cè)防撞桿、超寬抗壓強(qiáng)度的穩(wěn)定桿用無(wú)縫鋼管等，因?yàn)殡姾负附淤|(zhì)量不穩(wěn)定、焊接淬火不均勻分布等問(wèn)題，絕大多數(shù)依靠進(jìn)口。

汽車用軸承鋼管約100萬(wàn)噸級(jí)，其中軸承鋼管約60萬(wàn)噸級(jí)、焊接鋼管約40萬(wàn)噸級(jí)。以小汽車為例，每輛車用管量平均約40Kg，其中軸承鋼管25Kg、焊接鋼管15Kg，國(guó)產(chǎn)轎車2019年估計(jì)生產(chǎn)量為1300萬(wàn)輛，則2019年小汽車用無(wú)縫鋼管量估計(jì)為20萬(wàn)噸級(jí)。

除此以外，在汽車用軸承鋼管種類中，排汽管為關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。進(jìn)氣系統(tǒng)坐落于汽車底端，接入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管端與大氣，其組合而成結(jié)構(gòu)由排氣管岐管、前管、撓性管、離子液體變換管、中心管、主***和末梢管共7個(gè)零配件組合而成。坐落于高溫段的排氣管岐管要求抗高溫空氣氧化，坐落于中溫段的中心管要求耐熱耐酸堿鹽腐蝕性，坐落于排氣管尾部的無(wú)縫鋼管構(gòu)件則要求耐各種腐蝕性和電焊焊接性能良好。

軸承鋼管向著環(huán)保方向發(fā)展的趨勢(shì)

軸承鋼管向著環(huán)保的方向開(kāi)展，軸承鋼管廠家有許多當(dāng)下需求面臨的問(wèn)題，人力本錢的增加首當(dāng)其沖，環(huán)保技術(shù)人才欠缺，科技含量不高，環(huán)保設(shè)備整體利潤(rùn)比較低，投入與產(chǎn)出比例嚴(yán)峻的失衡。在這樣的損失面前，許多想走環(huán)保開(kāi)展之路的中小型軸承鋼管產(chǎn)業(yè)望而生畏，乃至有些環(huán)保企業(yè)自動(dòng)拋棄客戶送來(lái)的項(xiàng)目訂單。

人們對(duì)此的不了解而拋棄了許多的商機(jī)，而導(dǎo)致環(huán)保之路有許多的困難，但可持續(xù)開(kāi)展路上的妨礙并不能阻撓軸承鋼管產(chǎn)業(yè)向著環(huán)保之路前進(jìn)的腳步。