匯頂橡塑衡水有限公司主營：止水帶,橋梁支座,橡膠氣囊

更換橋梁伸縮縫要先進(jìn)行原先的混凝土鑿除，防止破碎的混凝土塊濺至通車路面，必要時可堆放小沙袋阻擋，同時值班人員在附近注意來往車輛，保證施工人員的安全?；炷凌彸唧w要求如下：混凝土鑿除后底面基本保持在同一平面內(nèi)，一般位置鑿除深度 18～20cm，新縫伸縮箱位置四周15cm內(nèi)混凝土鑿除深度為伸縮箱底面向下 5～ 7cm；鋼質(zhì)伸縮裝置當(dāng)橋梁的伸縮變形量超過 50mm 時， 常采用鋼質(zhì)伸縮裝置。如伸縮箱周圍受原混凝土寬度和深度限制不能達(dá)到 15cm，則根據(jù)現(xiàn)場情況對開挖范圍進(jìn)行調(diào)整，開挖深度盡量滿足要求；如存在橋面預(yù)應(yīng)力錨具，則在錨具兩側(cè)各保留 10cm混凝土，并將預(yù)應(yīng)力錨具及兩側(cè)保留混凝土頂面的開挖深度調(diào)整為 10cm,

定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應(yīng)加人工插搗。錨固區(qū)混凝土的澆筑橋面行車道混凝土鋪裝應(yīng)該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時進(jìn)行澆筑，不允許在該部位及整個橋面上留有施工縫。

增設(shè)鍍鋅鐵皮。連續(xù)縫處通常采用兩層瀝青，于中間鋪設(shè)一層毛氈（簡稱二油一氈）或涂兩層乳化瀝青，于中間鋪設(shè)一層土工布（簡稱二油一布） 。

公路橋梁在營運過程中 ,由于其自身特性 ,極易造成伸縮縫損壞。公路橋梁伸縮縫的損壞一定程度上會帶來安全、舒適等問題 ,影響橋梁的結(jié)構(gòu)安全 ,必須對公路橋梁伸縮縫施工各個方面進(jìn)行有效控制 ,提高公路橋梁的安全性。橋梁伸縮縫和變形縫，聽起來是兩種差不多的東西，實際上橋梁伸縮縫和變形縫有聯(lián)系也有區(qū)別！公路大橋伸縮縫施工中主要存在以下問題。

(1)伸縮縫本身變形、破碎或螺栓脫落造成早期破壞。

(2)伸縮縫的安裝標(biāo)高與兩側(cè)路面標(biāo)高有差異引發(fā)伸縮縫處跳車。

(3)固定伸縮縫的混凝土產(chǎn)生不同程度的損害。

（ 2）中、小橋宜采用 W型伸縮裝置，它具有以下一些優(yōu)點：1）伸縮體與鐵件聯(lián)接可不用膠水，而利用橡膠本身的預(yù)壓密縫防水；2）構(gòu)件尺寸小，相應(yīng)材料用量省，施工方便，造價低；3）溫度伸縮變形發(fā)揮橡膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。

伸縮縫發(fā)生故障損壞的其原因主要在于以下幾方面。

(1)對橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠 ,未能嚴(yán)格掌握施工工藝和標(biāo)準(zhǔn)

,并按安裝程序及有關(guān)操作要求施工 ,致使伸縮裝置不能正常工作。

(2)伸縮裝置兩側(cè)水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝層結(jié)合不好 ,碾壓不密實 ,容易產(chǎn)生開裂、脫落。加上剛?cè)嵯嘟?,容易產(chǎn)生臺階 ,終引起伸縮裝置的破壞。

(3)澆混凝土澆筑不密實 ,時常出現(xiàn)蜂窩、空洞等 ,達(dá)不到設(shè)計的強(qiáng)度要求 ,難以承受車輛荷載的強(qiáng)烈沖擊。 有時提前開放交通 ,致使過渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷 ,從而導(dǎo)致伸縮縫營運環(huán)境下降。

溫度的升降使橋梁產(chǎn)生伸縮， 在我們對伸縮選型時， 如何對溫度取值進(jìn)行橋梁伸縮幅度計算是十分關(guān)鍵的問題， 我們認(rèn)為低、 高溫度取值， 應(yīng)該以年度日峰值前后低和高溫度六小時的平均值作新為計算依據(jù)， 對橋梁的伸縮量進(jìn)行計算。因為高溫度日峰值小時的平均值和低溫度日峰值的高低六小時的平均值，即可使橋梁的伸縮開口和閉口出現(xiàn)大值，只要滿足這個大伸縮量的要求，再加大荷載時梁頭的轉(zhuǎn)角變形，考慮橋面溫度的富余量伸縮縫有這個伸縮空間，施工完全達(dá)到設(shè)計要求，伸縮縫就不會出現(xiàn)大的病害。

(4)養(yǎng)護(hù)不周及外界的影響。 比如原有橋梁鋪裝層逐漸老化,得不到及時經(jīng)常的維修 ,因此破壞不斷擴(kuò)展。