匯頂橡塑衡水有限公司主營：止水帶,橋梁支座,橡膠氣囊

在第二段鋼梁安裝時(shí)，點(diǎn)焊鋼筋后檢查整條伸縮縫的順直度，滿足要求后再進(jìn)行焊接。吊裝時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照廠家預(yù)留的吊位進(jìn)行吊裝，并按照設(shè)計(jì)圖紙綁軋鋼筋。在固定過程中采用拉線的方法控制伸縮裝置的中線和直順度，安裝并焊接完畢后進(jìn)行自檢，自檢合格后報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理抽檢。兩段伸縮縫的鋼梁制作成斜角對接形式，在安裝第二段鋼梁時(shí)檢查整條伸縮縫的順直度符合要求后進(jìn)行焊接，在中梁兩側(cè)和兩個(gè)邊梁的外側(cè)用鋼條幫焊，提高聯(lián)接強(qiáng)度。焊條采用 J506。裝第二段鋼梁時(shí)，將對接處的中梁放置在底面筋板上，先將邊梁分別與已裝半段邊梁用長直尺在側(cè)面對齊后點(diǎn)焊牢固，然后焊上四周接口。

實(shí)際由于伸縮縫大多是向生產(chǎn)廠家批量購買的，

是無法實(shí)現(xiàn)所有錨固鋼筋都對稱于每片梁（板）的中心設(shè)置的。

伸縮裝置一定要依據(jù)安裝時(shí)測定出的氣溫， 計(jì)算伸縮縫的伸縮量來調(diào)整兩塊定位角鋼之間的距離， 并按橋面高度將定位角鋼焊接到預(yù)埋鋼筋上，這樣嚴(yán)格控制了縫距。對于伸縮縫的間距，多持有寧小勿大的傾向，是萬萬要不得的。

接上篇，MZL型伸縮縫的一般問題出現(xiàn)的地方有：6 ）模組型伸縮縫?？p中填滿砂土，影響伸縮縫正常伸縮功能。橋梁伸縮縫顧名思義是用在橋梁上的，就是我們開車橋的時(shí)候咯噔響一下的那到縫。 7 ）錨碇混凝土破壞因修復(fù)后過早開放通車，以致修補(bǔ)混凝土再度破碎，鋼梁亦隨再次斷裂。 8 ）錨碇混凝土，錨碇桿件隨斷裂進(jìn)而造成鋼梁斷裂，鋼梁表面以鋼鈑局部焊接覆蓋修補(bǔ)，但混凝土卻持續(xù)延伸擴(kuò)大。 9）錨碇混凝土受撞擊碎裂，伸縮縫邊梁彎曲變形，伸縮縫本體扭曲或軌間高差過大，致局部構(gòu)件承受集中荷重，使中間支撐梁或支撐橫梁因而加速疲勞及剪斷破壞。 10 ）填縫橡膠脫落。11 ）等距伸縮彈簧老化損壞。 12 ）支承墊塊磨損。

溫度的升降使橋梁產(chǎn)生伸縮， 在我們對伸縮選型時(shí)， 如何對溫度取值進(jìn)行橋梁伸縮幅度計(jì)算是十分關(guān)鍵的問題， 我們認(rèn)為低、 高溫度取值， 應(yīng)該以年度日峰值前后低和高溫度六小時(shí)的平均值作新為計(jì)算依據(jù)， 對橋梁的伸縮量進(jìn)行計(jì)算。因?yàn)楦邷囟热辗逯敌r(shí)的平均值和低溫度日峰值的高低六小時(shí)的平均值，即可使橋梁的伸縮開口和閉口出現(xiàn)大值，只要滿足這個(gè)大伸縮量的要求，再加大荷載時(shí)梁頭的轉(zhuǎn)角變形，考慮橋面溫度的富余量伸縮縫有這個(gè)伸縮空間，施工完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求，伸縮縫就不會(huì)出現(xiàn)大的病害。

公路橋梁在營運(yùn)過程中 ,由于其自身特性 ,極易造成伸縮縫損壞。橋梁上面伸縮縫裝置的存在關(guān)系著橋梁能否正常使用，所以伸縮縫的質(zhì)量十分重要公路橋梁伸縮縫的損壞一定程度上會(huì)帶來安全、舒適等問題 ,影響橋梁的結(jié)構(gòu)安全 ,必須對公路橋梁伸縮縫施工各個(gè)方面進(jìn)行有效控制 ,提高公路橋梁的安全性。公路大橋伸縮縫施工中主要存在以下問題。

(1)伸縮縫本身變形、破碎或螺栓脫落造成早期破壞。

經(jīng)實(shí)橋施工2 年來的考驗(yàn)效果良好。其缺點(diǎn)是變形似欠靈活。據(jù)有關(guān)方面介紹每延米須施加 2.5t 的壓力方能達(dá)到其設(shè)計(jì)縮短值，而且價(jià)格比較貴

在預(yù)制梁（板） 的端部和背墻內(nèi)預(yù)埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進(jìn)行的。 一般設(shè)計(jì)給定的都是對稱于橋?qū)捴行摹?在梁（板）的端部設(shè)置預(yù)埋鋼筋， 則鋼筋在每片梁 （板） 的預(yù)埋位置都會(huì)不一樣，給施工增加了難度，因此，錨固鋼筋應(yīng)以對稱于每片梁（板）的中心進(jìn)行設(shè)置。

(2)伸縮縫的安裝標(biāo)高與兩側(cè)路面標(biāo)高有差異引發(fā)伸縮縫處跳車。

(3)固定伸縮縫的混凝土產(chǎn)生不同程度的損害。