匯頂橡塑衡水有限公司主營：止水帶,橋梁支座,橡膠氣囊

，其中GQF-MZL_ZX模數(shù)式橋梁伸縮縫的結構設計完全遵循了重型化的理念，大大提高了伸縮裝置承載能力和使用穩(wěn)定性，并有效的延長了使用壽命。在設計過程中廣泛征求了國內(nèi)有關橋梁專家的意見，專 為使車輛平穩(wěn)通橋面并滿足橋面變形， 需要在橋面伸縮縫處設臵一定的伸縮裝臵。橋梁伸縮縫的選擇主要根據(jù)橋梁跨度、載荷大小、接伸縮量大小等等因素來選用，同時伸縮縫分剛性伸縮縫和彈性伸縮縫兩類。 這種裝臵稱為橋梁伸縮縫。

從目前已經(jīng)施工的伸縮裝置來看，板式伸縮裝置的平整度較好， 其原因是膠體內(nèi)不僅加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮體同橋梁變形體的聯(lián)結比較牢固， 不至于象原來空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。 而且改善了施工工藝，注意到施工時的安裝溫度，其定位值 A 易于控制。

SCB梳齒型伸縮縫是為了適應現(xiàn)代化公路運輸是向高速、重載、耐久、舒適和養(yǎng)護方便的特性，開發(fā)的具有防水、防塵、防滑、防腐、防噪音等“五防”功能的伸縮縫產(chǎn)品.

公路橋梁在營運過程中 ,由于其自身特性 ,極易造成伸縮縫損壞。公路橋梁伸縮縫的損壞一定程度上會帶來安全、舒適等問題 ,影響橋梁的結構安全 ,必須對公路橋梁伸縮縫施工各個方面進行有效控制 ,提高公路橋梁的安全性。橋梁伸縮縫和變形縫，聽起來是兩種差不多的東西，實際上橋梁伸縮縫和變形縫有聯(lián)系也有區(qū)別！公路大橋伸縮縫施工中主要存在以下問題。

(1)伸縮縫本身變形、破碎或螺栓脫落造成早期破壞。

(2)伸縮縫的安裝標高與兩側路面標高有差異引發(fā)伸縮縫處跳車。

實際由于伸縮縫大多是向生產(chǎn)廠家批量購買的，

是無法實現(xiàn)所有錨固鋼筋都對稱于每片梁（板）的中心設置的。

伸縮裝置一定要依據(jù)安裝時測定出的氣溫， 計算伸縮縫的伸縮量來調(diào)整兩塊定位角鋼之間的距離， 并按橋面高度將定位角鋼焊接到預埋鋼筋上，這樣嚴格控制了縫距。對于伸縮縫的間距，多持有寧小勿大的傾向，是萬萬要不得的。

(3)固定伸縮縫的混凝土產(chǎn)生不同程度的損害。

一般來說，引起橋梁伸縮縫混凝土破壞的原因主要是橋臺沉降、原梁端預留間隙超寬、安裝施工質(zhì)量差、材料不良、混凝土配合比不合理、施工管理不善和養(yǎng)護不及時、車輛超載嚴重。橋梁伸縮縫的開槽之后一定要及時的對橋面進行清理工作，然后將預留的安裝伸縮縫的梁端縫隙進行填塞，根據(jù)伸縮縫混凝土破損發(fā)生的時期及裂紋形貌，常見的形式有表面塑性開裂、橫橋向斷裂、網(wǎng)狀裂紋等。

1、施工期伸縮縫混凝土表面塑性開裂。

2、通車運營后伸縮縫混凝土表面橫向斷裂。

經(jīng)實橋施工2 年來的考驗效果良好。其缺點是變形似欠靈活。據(jù)有關方面介紹每延米須施加 2.5t 的壓力方能達到其設計縮短值，而且價格比較貴

在預制梁（板） 的端部和背墻內(nèi)預埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進行的。 一般設計給定的都是對稱于橋寬中心、 在梁（板）的端部設置預埋鋼筋， 則鋼筋在每片梁 （板） 的預埋位置都會不一樣，給施工增加了難度，因此，錨固鋼筋應以對稱于每片梁（板）的中心進行設置。

3、伸縮縫混凝土表面發(fā)生局部網(wǎng)狀開裂。